[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  十幾年前，大眾為改變自己過分“大眾”的形象，推出了途銳和輝騰兩款重磅車型。憑借各種尖端的越野測試和著名的拉飛機表演，途銳一度閃耀全球。一直以來，出色底盤性能與強大動力始終是途銳的金字招牌。

　　時至今日，輝騰已成為傳說，大眾高端車僅剩下了途銳一根獨苗挑大梁。當大眾集團MLB Evo平臺下的奧迪Q7、保時捷Cayenne上市許久之后，身為大眾“親兒子”的途銳才姍姍來遲——2018年8月，基于MLB Evo平臺打造的2019款大眾途銳正式上市發(fā)售，它不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺的進口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。

　　2019款途銳的車型組合非常簡單，只有搭載兩個不同動力單元的三個配置車型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。這次我們試駕的這臺途銳就是2019款2.0TSI銳翼版，起售價為63.68萬元。作為2019款途銳全系，乃至整個大眾MLB Evo平臺的入門級車型，這臺四缸的途銳是否能夠不辱門風，對得起途銳的鼎鼎大名呢？看完這篇文章也許你會從中找到答案。

　　動力方面，2019款途銳銳翼版車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500rpm，與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在官方公布的數(shù)字中，該車的0-100km/h加速成績達到了6.8s。值得注意的是，上一代途銳3.0TSI動力版本的車型官方加速成績也僅為7s。

　　在駕駛過程中最明顯的感受是，雖然這臺2.0TSI發(fā)動機少了些途銳17款/18款車型機械增壓發(fā)動機那種從容淡定的動力輸出，但它的動力充沛程度卻能讓你忘記這是一臺兩噸多的SUV。途銳的油門調(diào)校偏靈敏，這樣的設定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速躥升很快，動力在2000rpm左右會有個“小爆發(fā)”。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，你基本不用太在意這套動力總成會有很突兀的動力表現(xiàn)。

　　如果想要更極致的加速感，那還是應該考慮3.0TSI版本的車型，畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢不可忽略，相關(guān)車型0-100km/h不到6s的加速成績也確實很驚艷。當然，即將到來的2.0TSI插電混動車型也值得考慮。

　　2019款途銳的車身融入了大量的鋁制結(jié)構(gòu)，加速成績的提升當然離不開車身輕量化的貢獻。

●底盤：空氣懸架不得不聊

　　其實對于2019款途銳，最值得稱道的地方還在于底盤方面，空氣可調(diào)懸架就是其中不得不聊的一塊。2019款途銳依然是全系標配空氣可調(diào)懸架。這套懸架可以實現(xiàn)車身高度和懸架軟硬程度兩方面的調(diào)節(jié)。

　　手動調(diào)節(jié)方面，2019款途銳的車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺右側(cè)，有四檔高度（普通、載物、越野和越野+）可供選擇，車身高度狀態(tài)會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護懸架機構(gòu)。

　　除了手動調(diào)節(jié)外，途銳的空氣可調(diào)懸架還能在一定程度實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，據(jù)悉，當途銳時速達到120km/h時，懸架會自動降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，相對于同平臺售價超過90萬的保時捷Cayenne入門級車型空氣可調(diào)懸架需要付費選裝，2019款途銳全系標配空氣可調(diào)懸架，實惠程度可見一斑。

　　在車輛動態(tài)調(diào)整方面，空氣可調(diào)懸架可以有效的調(diào)節(jié)懸架的剛性。2019款途銳提供了七種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、標準、運動、越野、雪地及個性化）可供選擇，可通過操縱中控臺左側(cè)的旋鈕或直接通過中控屏來進行切換，不同駕駛模式下，懸架特性也有所不同。

　　在標準模式下，途銳對路面的振動隔絕非常到位，體現(xiàn)出了這個價位車型應有的質(zhì)感；當切換到運動模式后，高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加，給車輛提供了充足的支撐力，尤其是在駕駛這樣一輛高大的SUV時，富有剛性的懸架能夠給予駕駛者足夠的信心，絲毫不會覺得兩噸多的車重是操控的累贅。

　　在懸架結(jié)構(gòu)方面，相較上一代車型的前后雙叉臂式獨立懸架，2019款途銳前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更為復雜的多連桿獨立懸架，理論上這將進一步提升車輛行駛品質(zhì)，并進一步消除懸架跳動帶來的不利影響。更重要的是，多連桿懸架能從結(jié)構(gòu)上進一步實現(xiàn)輕量化。

●內(nèi)飾：入門級車也有亮點

　　當然作為一款定位高端的SUV，2019款大眾途銳雖然在對豪華氛圍的打造方面不及奧迪、保時捷等“傳統(tǒng)”豪華品牌的功底深厚，沒有了高配車型上的實木裝飾，這款入門級2019途銳的內(nèi)飾完全是大眾的那種四平八穩(wěn)的風格，但在車載系統(tǒng)及部分細節(jié)上，全新途銳的確有不少能打動用戶的地方。

　　首先在駕駛座一側(cè)，2019款途銳的儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起，同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側(cè)，營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。

　　2019款途銳的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的運動模式選擇及導航、影音娛樂等基礎功能外，座椅、空調(diào)的調(diào)節(jié)都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調(diào)節(jié)，甚至連座椅加熱位置、座椅按摩方式這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調(diào)節(jié)。當然，由于屏幕代替了大部分物理按鍵，對于初次使用這套系統(tǒng)的車主來說，難免會出現(xiàn)一些手忙腳亂的狀況。

　　另外，通過這套系統(tǒng)可以對車內(nèi)照明燈進行調(diào)節(jié)，系統(tǒng)提供了30種氛圍燈色調(diào)，基本上，你能把2019款途銳的氛圍燈換成你想要的任何顏色。

　　中控臺下的儲物格中除了12V電源和USB接口外，還配備了無線充電功能，使用起來非常方便，另外，全車的USB接口非常豐富，足夠日常使用。

　　來到后排，雖然這臺入門級別的途銳后排空調(diào)沒有單獨的溫區(qū)控制，但是220V電源、USB接口都沒有缺位，再加上帶杯架的后排小桌板，在后排乘坐時應對臨時辦公還是游刃有余的。

　　在車內(nèi)空間方面，對于這樣一輛長寬高尺寸分別為4878/1984/1686mm的中大型SUV，駕乘空間對一般身高185cm以內(nèi)的用戶都不會感到局促。唯一的一點遺憾是，四驅(qū)系統(tǒng)導致的地臺隆起較高，盡管后排很寬敞，但卻難以安置三名乘客。

　　后備廂空間方面，這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒，放倒后，后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm，空間拓展非常簡單。

●外觀：向年輕動感進發(fā)

　　文章的最后，來看一看2019款途銳的外觀。對于這一代途銳，它顯然變得更加年輕了。其實從2000年初的第一代車型一路走來，途銳的每一次改款無不是在試圖增加視覺沖擊力，或者說是將設計語言表達得更加淺顯。

　　相對于優(yōu)雅但不怒自威的前兩代途銳，這一代途銳前臉采用了造型更加孔武的進氣格柵，將曾經(jīng)途銳前臉上的曲線進一步修成直線，以營造一種年輕化的“酷”；全車上下也變的更加棱角分明，仿佛是在將過去紳士的襯衣褪去，換上了緊身背心來彰顯肌肉感。如果說過去途銳的“銳”是體現(xiàn)在內(nèi)在，那么現(xiàn)在的它開始將“銳”彰顯在外觀上了，而這也符合今天汽車設計的潮流，其實在追趕潮流方面，大眾一向拿捏得恰到好處。

●寫在最后

　　大眾集團是當今世界規(guī)模第二的車企，以大眾為名，途銳可謂是大眾技術(shù)實力的集大成者，從定位上看，途銳不是粗獷的越野硬漢，它更像是個都市型男，身形魁梧，實力超群，打得過情敵但不肆意揮動拳頭，但對于資深德粉而言，途銳也足以擔當?shù)闷餯ream car之名了。

　　2.0TSI動力版本的途銳登場后，大家對它的吐槽點想必會是2.0TSI發(fā)動機的動力。通過試駕，我們不難發(fā)覺，憑借空氣懸架、帶托森差速器的全時四驅(qū)的功力，2019款途銳依然不減當年雄風。而當談及愛車，這一代途銳車主未嘗不可云淡風輕的說：買這車主要是喜歡低調(diào)，和它同平臺的車還有蘭博基尼Urus、賓利添越……（文/圖 汽車之家 楊韜）