● 試駕項(xiàng)目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅(參數(shù)|詢價)

　　剛駕駛過四驅(qū)的中型SUV，開后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下。雖然說美國肌肉車通常指V8，不過2.0T、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中，也絕對算的上肌肉男了�，F(xiàn)在國內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本，匹配一臺8擋手自一體變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。看數(shù)據(jù)真的擔(dān)心，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會用力過猛。

　　給油、打內(nèi)方向，待車尾向外甩動后收油、反打方向，這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個冰面上并不好實(shí)現(xiàn)，一不小心就會來個原地掉頭。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來，如今反著，一時間有些錯亂感。

　　戒掉開四驅(qū)時的粗獷和急躁，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向，先將車速提起來，車輛還是會較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

　　后驅(qū)車不漂移怎么行？關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過，科邁羅可并不是這么好駕馭的。

　　這時候，車輛對于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多。沒有了電子控制，只有依靠人力。這時候車輛非常容易掉頭，甩尾、反打的角度和時機(jī)，到油門踏板踩下去的深度，要經(jīng)過反復(fù)的嘗試，你才能摸透這臺車的脾氣。不然，不僅無法漂移，可能走直線都有點(diǎn)兒難度。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項(xiàng)目。小型SUV通常會面對城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道，此時車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

　　創(chuàng)酷有一臺1.4T的發(fā)動機(jī)，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm，匹配了一臺6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動版本）。

　　雖然試駕時間很短，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象，四驅(qū)會明顯介入糾正車輛的走向，且可實(shí)現(xiàn)50：50的動力分配。

　　原以為創(chuàng)酷會在雪地中有些“困難”，但事實(shí)并非如此，四驅(qū)的介入比較及時，而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧。只是駕駛時感覺車體略顯“單薄”，加之沒有后排出風(fēng)口，坐在后排，在冰天雪地之中會覺得車?yán)镉悬c(diǎn)兒透風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　圣誕節(jié)，我短暫體驗(yàn)了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn)。四驅(qū)版本的探界者確實(shí)能給人內(nèi)心帶來踏實(shí)安穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車，需要用更好的技術(shù)來操控更少的驅(qū)動輪，而創(chuàng)酷，作為小型SUV，在駕駛體驗(yàn)上超出我的期待。且不提進(jìn)口的跑車，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場中的表現(xiàn)并不是很好，不過短暫體驗(yàn)下來，感覺產(chǎn)品力并不弱，或許，更恰當(dāng)?shù)氖袌鲂麄魇俏磥硌┓鹛m需要更多思考的吧。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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