[汽車之家 長期測試]　　朋友們大家好，博瑞GE MHEV的長測工作已經(jīng)接近一半了，按照原計劃這一期應該更新的是博瑞GE的首保體驗，但由于春節(jié)期間沒出遠門，跑的里程數(shù)比較少，所以保養(yǎng)體驗就只能往后順延了。在這3個月用車時間里，我覺得博瑞GE MHEV的自適應巡航系統(tǒng)在每天上班路上給我節(jié)省了不少精力，挺好用的。那么這一期，我們不妨先聊聊博瑞GE MHEV自適應巡航的體驗如何。

　　博瑞GE MHEV智能循跡駕駛系統(tǒng)包含了圖中各項功能，我們可以看到售價14.98萬元的耀享版已經(jīng)提供了這套系統(tǒng)中最基本的全速ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)以及電子限速功能。

　　而多花一萬元，選擇耀智版就能得到除了自動泊車、抬頭顯示和盲點監(jiān)測外的大部分功能，這臺頂配的測試車自然是提供了全部智能循跡駕駛功能。接到車近3個月以來，多數(shù)時間都在市區(qū)內(nèi)行駛，在城市復雜的路況中系統(tǒng)中的AEB預碰撞安全系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等警示性配置被觸發(fā)得都比較及時。行人識別/保護系統(tǒng)被觸發(fā)的情況暫時還沒遇到，當然我希望永遠不會遇到。

　　之前說過從我家到公司單程就需要走小半圈四環(huán)路，每隔一、兩個周末也會帶媳婦回趟娘家。所以對于我來說自適應巡航的使用率還算比較高。我習慣是每天早上從上南四環(huán)開始就進入巡航模式，因為南四環(huán)這一段路車流速度雖然不快但比較平均，所以在這段路用自適應巡航還是挺舒服的。當然整個巡航過程中要保持至少有一只手輕扶方向盤。

　　如果到達巡航系統(tǒng)的設定限速后需要再加速，比向上撥動“RES/+“撥桿更快、更方便的方法是踩下油門，等加速到預定車速后向下再次撥動撥桿，就能保持到當前車速。跟車距離分三段可調(diào)，每一段的跟車車距都會隨著車速升高而拉長，也就是說跟車車距是以當前車速下本車開到前方跟隨車輛位置的用時為基準，并不是固定的距離，這很好理解，因為從100km/h剎停和從40km/h剎停的距離、反應時間肯定不一樣。

　　博瑞GE MHEV自適應巡航系統(tǒng)的工作范圍在0-150km/h之間，也就是說它在前車停止后依然保持巡航狀態(tài)。當前車停止時間超過幾秒后再起步，僅需輕點油門，博瑞GE就會恢復到正常的巡航狀態(tài)。到了比較擁堵的蠕行路段，由于跟隨前車停止后再起步時是否需要點油門，是由停車時間決定，所以不太容易摸到規(guī)律，經(jīng)常在前車走了以后忘了踩油門被加塞，雖然起步、停車的平順度不錯，沒什么沖擊感，但是我還是更喜歡在蠕行時掌握主動權(quán)。

　　車道保持系統(tǒng)基本上都用不著駕駛員主動干預轉(zhuǎn)向，在較緩的彎道中（例如城市環(huán)路、高速公路上半徑特別大的轉(zhuǎn)彎），也僅需駕駛員扶住方向盤，就能讓車輛跟隨車道線平穩(wěn)通過彎道。有趣的是，在車速較低時，車輛會優(yōu)先跟隨前車軌跡，而不是完全按照車道線保持正居中，這種設的目的暫時還不清楚，但我相信一定有它的理由。

　　巡航系統(tǒng)的加速和減速動作都來得比較平順，其實博瑞GE MHEV的動力系統(tǒng)本身平順性就比較高。而在前車減速或有其他車輛并入車道時，車輛的減速動作也非常漸進，沒有不適感，這一點挺難得。

油耗測試：

　　有必要說明一下的是，油耗測試的里程數(shù)并不是從里程表0公里開始計算，而是從加滿第一箱油之后開始統(tǒng)計，所以下表中的總里程數(shù)會比車內(nèi)儀表里程數(shù)少。

● 第四期小結(jié)

　　作為中國品牌為數(shù)不多配備自適應巡航系統(tǒng)的車型，其實我之前對博瑞GE配備的自適應巡航系統(tǒng)是有些懷疑的，因為這種關(guān)乎行駛安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差，就會嚴重影響使用體驗，這種情況我不是沒有遇到過。而博瑞GE的智能駕駛系統(tǒng)整體完善度和智能程度都超出了我的預期。是真切能減輕駕駛負擔并提升主動安全性的配置。

　　并且由于智能化程度較高且標定完善，博瑞GE MHEV的自適應巡航系統(tǒng)并不僅是高速行駛的趁手工具，它也能滲透到市區(qū)道路環(huán)境中去，和其他智能安全配置捆綁作用，還能給駕駛者更多一些便利與安心。在整套智能循跡駕駛系統(tǒng)里，有些配置能真切地提升駕駛體驗，有些也的確更像錦上添花，在老司機眼里似乎并不必要，所以不妨看看配置表，找到最適合自己的就好。（圖/文 汽車之家 陶懞軒）