[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為BBA中最后完成換代的中大型轎車，全新A6L似乎慢了不少，但這個車型從未淡出我們的視野，北京城內的黑色A6L數(shù)量，大有趕超出租車之勢，各式牌照在黑A6L身上毫無違和感，沉穩(wěn)、神秘、恭敬有加，這種品牌附加值是奔馳和寶馬難以比擬的。不過，這次，全新的A6L，不準備再走這條路了！

● 小號的A8L

　　外觀傳承自家大哥A8L上的奧迪家族全新設計語言，但在細節(jié)上A6L的設計更為激進些，這種德式激進與日系代表的雷克薩斯全然不同，前者是更注重線條的變化和光影的折面；后者則偏愛用夸張的線條凸顯其存在感。

　　未來的全新A6L在外觀方面將采用豪華/運動不同的版本，一體式進氣格柵較之前代車型更寬且位置更低，使車頭的輪廓更富有張力。

　　在車燈方面，奧迪燈廠的任何一款車都不會讓你失望，高清矩陣式LED大燈的燈腔內，5條水平線構成的日間行車燈、上方為瞳孔狀的近光燈發(fā)光組件，下方遠光燈內則安放著32組LED組件。

　　另一方面，作為車燈科技的領導者，奧迪不再單純追求“夠亮”單一訴求，轉而追求照明的功能性，全氣候照明的加入，除了在雨霧天使用外，在彎道中還大大提升了頭燈的橫向鋪路效果。

傳承自quattro賽車的雙腰線設計（官方稱之為斷裂腰線）既是德式美感，亦是炫技。

　　車側多條鋒利的棱線傳遞出肌肉曲線的信息，通過中大型轎車各個角度向大家展示奧迪/大眾集團日漸臻至并有獨霸武林之勢的沖壓技術。

　　全新奧迪A6L的車身尺寸全面超越上一代車型：長度增加14mm，達到5050mm；寬度和高度分別增加12和9mm；軸距增加12mm，達到3024mm。

『輪胎規(guī)格：255/40 R20 』

　　 20英寸的大輪子很提氣，配合全車S line套件，繃緊肌肉蓄勢待發(fā)的勁兒就出來了，而隱藏在雙五輻輪圈里面的大卡鉗才是狠貨，采用前六后單活塞搭配通風剎車盤，制動效果和腳感比現(xiàn)款要好上不少。

　　橫貫兩側車燈的飾條延展了橫向視覺寬度，下方兩個排氣依舊是裝飾，真正的排氣依舊隱藏在車底，這很奧迪！

● 用來摸的內飾

　　全新A6L作為BBA三個德系豪華品牌中大型車領域最后一個完成更新?lián)Q代的車型，除了更具前瞻性外，風格上顯然不準備走奔馳、寶馬豪華的路數(shù)，而是依舊劍走偏鋒的選擇點滿科技樹，通過簡約的線條，凸出不同材質的光影效果和紋理，頗具包豪斯風格。

可編程的12.3英寸液晶儀盤表已經在奧迪的很多車型出現(xiàn)過，UI/配色/反應速度都沒毛病。

　　從新A8L上下放的中控雙屏操作系統(tǒng)（10.1+8.6英寸顯示屏）才是重點，作為豪華品牌，奧迪肯定不會與新興車企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聰明選擇自己所擅長的領域，質感！

　　相信我，這兩塊屏幕觸摸質感會顛覆你對觸摸屏的認知。不同于電容屏輕觸即響應的邏輯，你的手指需要略微用力，而此時就會立刻得到類似金屬按鍵“咔噠”的聲音回饋，響應速度和順滑程度非常棒。

　　360°環(huán)視影像從暗角到盲區(qū)優(yōu)化同樣出色，畫面拼接自然，畸變程度小，就算在光線不足的情況下，依舊有不錯的清晰度。

　　座椅面料采用皮質+Alcantara拼接材質，坐上去就是寬厚溫潤的大沙發(fā)包裹感，椅墊長度比現(xiàn)款有所增加，提升了對大腿的支撐。

　　作為國內最早發(fā)起“加長運動”的始作俑者，奧迪早已深諳此道，加長后車身比例的協(xié)調感，后排兩拳的腿部空間等需求早已駕輕就熟，但單論后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最適應長時間乘坐的，其實是寶馬5系。

● 變與不變

　　全新A6L的底盤結構在微博曾引發(fā)熱烈討論，部分觀點闡述作為換代車型，全新A6L的底盤變得不夠多。沒錯，從底盤布局、懸架結構、副車架形式、底盤部件材質等方面而言，這次的A6L更像是一次優(yōu)化升級而非變革，不過這不代表TA偷懶了，只不過是重心變了而已。

　　取消了上代車型的1.8T發(fā)動機，2.0T分為高/低功率兩款發(fā)動機，這也是未來市場的走量車型，B Cycle循環(huán)的加入在于進氣閥門關閉的時間提早，此舉能有較為長的點火行程時間，其次加快進氣的速度，讓燃料與空氣混合的效率提升，因此有著更好的效能表現(xiàn)，在旗艦車型上，搭載的則是A8L同款的3.0T發(fā)動機。

全系變速箱升級成代號為DL382的7速S tronic變速箱，換擋速度和傳統(tǒng)效率上進一步提高。

　　四驅車型則放棄了傳統(tǒng)的quattro，選擇quattro ultra四驅系統(tǒng)，沒有純機械的中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力。在正常行駛的時候，車身的動態(tài)性能更多會偏向前驅車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅的特性，這樣的行駛特性對于中大型轎車上影響并不大，奧迪之所以這么做是因為quattro ultra四驅系統(tǒng)最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右。

　　最大的改變電子底盤平臺（ECP）,你可以理解為遍布整車且功能更強大ECU，中央處理器通過減振器阻尼、四驅模式、車身俯仰角度等信息，將行駛數(shù)據(jù)整合到一起，再調整車輛狀態(tài)，形成更高一級別的駕駛質感。

● 快又好開！

　　懸架感受與上一代A6L很接近，保留三分路感，剩下七分依舊為中大型轎車的舒適性讓步，A6L一直都不是一臺駕駛者參與性很強的車，但卻像《教父》里中年的麥克·科里昂一樣，充滿溫和和包容，整車傳遞的是一種容易上手，好開的特質，但相比另外兩個德系對手，缺少點獨特的底盤風味。

　　 縮小了“大車”的拖沓感，讓中大型如“小車”般好開，這是德系豪華品牌對于超過5米“大車”的造車訴求之一，這背后少不了可變轉向比的轉向機構（官方稱之為漸進式轉向系統(tǒng)），在轉向機底部電機和轉向柱電機的協(xié)力下，調整轉向比大小來適應更多行駛環(huán)境。

　　 低速依舊是熟悉的奧迪式輕柔，有一定虛位，適合城市通勤環(huán)境；隨著時速上升，手感逐漸變沉且扎實，符合老司機層面對一臺車跑高速穩(wěn)不穩(wěn)的基礎判斷標準之一。

　　不同的駕駛模式呈現(xiàn)及其分裂的特性，也是奧迪家族的另一大特點，上一秒你還在西服革履的圓桌會議，下一秒就置身于體育比賽中。

　　運動模式下加速，無論你如何蹂躪油門，輪胎也不會響動，四驅讓黑色橡膠緊緊咬著地面，不浪費動力的一絲一毫是quattro ultra的本職工作，突然且強烈的推背感覺非常直接，雙離合變速箱每次升擋也很干脆，實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.04秒，但這臺車骨子里跟運動不沾邊，直線加速帶來的G值體驗已經足夠了，“快但不燥”依舊是主旋律。剎車表現(xiàn)同樣不俗，其中前六活塞的剎車功不可沒，待輪胎和制動升溫至最佳工作狀態(tài)后，100-0km/h剎車距離穩(wěn)定在38米以內。

● 寫在最后

　　曾經黑色的身影加上大氣的造型，使A6L成為中年人群的“首選”。如今隨著新生代消費群體的崛起，全新A6L也將自己產品年輕化，擴大受眾群體。未來上市后，BBA全新產品形成的三足鼎立時代，一定很精彩！（文/圖 汽車之家 張珈瑋）