[汽車之家 海外試駕]  寶馬3系從1975年發(fā)展至今已有43載，車迷們提到駕駛樂趣和操控感都會聯(lián)想到它，這是難得的成就。就在今年的巴黎車展上，全新寶馬3系亮相，這也標(biāo)志著傳遞了6代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿，能不能接穩(wěn)這一棒，讓43年的傳奇繼續(xù)延續(xù)和發(fā)揚光大，就看它的了！

● 外觀進(jìn)化明顯

　　說3系是寶馬品牌的靈魂產(chǎn)品一點兒都不過分，1975年至今，43年間的前6代產(chǎn)品讓它奠定了同級別車型中的標(biāo)桿地位，在距離上代車型推出7年左右的時間后，今年巴黎車展上全新一代寶馬3系(G20)終于首發(fā)亮相，這是傳承，也是新的求索。

　　全新3系仍然有多種外觀風(fēng)格，“鼻孔”面積更大，整體風(fēng)格也更為兇狠，即便是非運動版車型也要比現(xiàn)款看起來犀利很多，我想這樣的造型應(yīng)該是為大多數(shù)人所接受的。新車將標(biāo)配全LED光源大燈，如果不滿足于此，還可以選裝帶智能激光大燈的LED隨動控制大燈(帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，遠(yuǎn)光范圍可達(dá)530米)。

　　和現(xiàn)款標(biāo)軸產(chǎn)品相比，全新3系的長、寬和軸距都有了一定幅度的提升，但從側(cè)面看還是保持了比較完美的車身比例，而且為了操控和駕駛，工程師在細(xì)節(jié)上做了很多優(yōu)化，比如前/后輪距分別增加了43mm/21mm，車身重量減輕了55公斤，車身剛性提升了50%。值得一提的是，C柱上經(jīng)典的霍氏彎角進(jìn)行了重新修飾，初看上去還有些不適應(yīng)，不過隨著時間的推移你我都會慢慢接受的。

　　如果你問我對現(xiàn)款3系車尾有什么不太滿意的設(shè)計，那應(yīng)該是尾燈造型和單邊雙出的排氣了，并且現(xiàn)款早期國產(chǎn)的316(L)i、318(L)i和320(L)i甚至是單邊單出排氣，氣勢上差挺多。不過全新3系這兩方面都調(diào)整了，不知道老車主們會不會羨慕。

● 車機系統(tǒng)是亮點

　　我們總是樂于把寶馬3系和奔馳C級、奧迪A4(L)拿來對比，一直以來寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計上好像都占不到便宜，不如C級豪華感強、不如A4(L)科技感營造得到位，不過這一次，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

　　這代3系的內(nèi)飾風(fēng)格明顯硬朗很多，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區(qū)域，營造出了不錯的科技感和豪華感。做工用料都是上乘水平，不同風(fēng)格的車型在飾件等細(xì)節(jié)處還做出了區(qū)分，比如我們試駕的這臺運動版車型就使用了金屬質(zhì)感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板。

　　雖然現(xiàn)款3系也有全液晶儀表盤，但上邊還是有物理圓環(huán)來做區(qū)格，看起來不如這么一整塊液晶屏這么有視覺沖擊力。不同駕駛模式的儀表盤樣式會有一定差異，而且大屏幕可以把導(dǎo)航地圖更直觀地投射在上邊，在陽光較強時，HUD抬頭顯示系統(tǒng)上邊的導(dǎo)航信息看不太清楚，看儀表盤就好了。

　　最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)是整臺車的亮點之一，除了有無線CarPlay、在線獲取資訊這樣的“常規(guī)操作”，這套系統(tǒng)還植入了全新BMW智能個人助理功能，可以通過語音來調(diào)節(jié)空調(diào)、多媒體或者設(shè)置導(dǎo)航，而如果你想了解車輛狀況或者對車輛功能有什么疑問，也可以直接和車機對話，即便是你一個人開車無聊想和它暢談人生，也是沒問題的。除此之外你還能給它起個你喜歡的名字，喚醒時直接叫這個名字就好。智能個人助理將于2019年3月推出，提供23種語言的語音控制，面向全球多個市場。

　　其他細(xì)節(jié)配置方面有幾個比較值得關(guān)注的點，首先是全車電源數(shù)量和類型都很豐富，不過只有1個USB電源，這一點雖然緊跟潮流趨勢，但是目前來看還是有些不方便。其次是在這次試駕的海外車型上我們并沒見到天窗，即便是之前車展體驗帶天窗的版本，也不是全景天窗，對于中國消費者來說這個配置還比較重要，奔馳C級、奧迪A4L都有，如果全新3系來華沒有的話，在這個細(xì)節(jié)上可要被落下了。最后，電子手剎首次出現(xiàn)在3系上，你說它增配也好、摒棄傳統(tǒng)也好，反正停車不用再聽到“嘎啦”一聲，這就足夠了。

● 期待長軸距版空間表現(xiàn)

　　3系是駕駛者之車，空間不是重點，但即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距相比現(xiàn)款仍然增加了41mm，對于那些將來想買全新3系標(biāo)軸版車型的朋友來說，下邊的乘坐空間體驗很有參考價值。

　　以體驗者184cm的身高來看，頭部還能剩余1拳2指確實表現(xiàn)不錯。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性，又考慮到適當(dāng)激烈駕駛所應(yīng)該具備的側(cè)向支撐，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準(zhǔn)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)軸距的標(biāo)準(zhǔn)考量，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致，并且坐墊長度也沒縮水太多，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受。

　　車內(nèi)儲物空間的位置都比較常規(guī)，值得注意的是，前后門板上都比現(xiàn)款3系增加了門把手儲物格，是個小提升。并且細(xì)節(jié)都處理得不錯，門板下方儲物格開口很大，中央扶手箱和手套箱容積可觀，并且該有植絨的地方也都有植絨，使勁摸了摸，嗯！不怎么掉毛。后備廂容積和現(xiàn)款車型保持一致，造型仍舊比較規(guī)整，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，滿足日常載物需求完全沒問題。

● 駕駛感受不負(fù)眾望

　　肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的，3系的重點從來都是駕駛層面，那我們閑言少敘，趕緊進(jìn)入正題。這次動態(tài)試駕分為兩部分，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i，考慮到和咱們切身相關(guān)的肯定是汽油版車型，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕，車型是M340i xDrive，這也是目前全新3系最強的動力版本。

　　動力方面沒有意外，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現(xiàn)款國產(chǎn)330i相比，發(fā)動機參數(shù)提高了6馬力和50牛·米，工程師還優(yōu)化了活塞造型、皮帶布局以及冷卻系統(tǒng)布局，使發(fā)動機更加節(jié)能高效。

　　其實現(xiàn)款330i的絕對動力已經(jīng)足夠應(yīng)付你偶爾比拼紅綠燈起步的需求了，甚至下賽道也不感覺乏力。而全新3系在發(fā)動機參數(shù)上又有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很機敏了，動力響應(yīng)比現(xiàn)款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時機不同罷了。

　　M方向盤的握持手感堪稱典范，飽滿的環(huán)身、細(xì)膩的質(zhì)感讓人心生愛意。轉(zhuǎn)向力度整體會比現(xiàn)在還要再輕盈一些，不同駕駛模式之間的差別也不那么容易察覺了，從這個角度來說全新3系又向舒適性多走了半步。不過方向盤轉(zhuǎn)動阻尼依然均勻細(xì)膩，再加上一貫精準(zhǔn)的指向性和車頭靈活性，會讓人樂于去扭動方向盤來和車輛進(jìn)行交流。

　　全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細(xì)碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸。從實際體驗來看，側(cè)向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時會有更強的信心，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì)，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進(jìn)步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質(zhì)。

　　在海外版車型上，前風(fēng)擋標(biāo)配雙層玻璃，而且我們試駕的車型還選裝了前排雙層玻璃側(cè)窗，所以風(fēng)噪有了挺明顯的改善，不過底盤噪音和胎噪相對來說就比較明顯了，這和使用了缺氣保用輪胎有一定關(guān)系。

● M340i xDrive輕體驗

　　關(guān)于全新3系的試駕，怎么能少了賽道環(huán)節(jié)呢？在葡萄牙的阿爾加夫賽道上，我們使用剛剛在洛杉磯車展首發(fā)亮相的M340i xDrive進(jìn)行了簡短的體驗。不過，這臺車能否引入國內(nèi)銷售目前還是未知數(shù)。

　　和文中那臺藍(lán)色Sport外觀風(fēng)格的330i相比，M340i xDrive的前后包圍顯得更加孔武有力，中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更個性，并且排氣造型也變?yōu)榱顺叽绺�大的多邊形。只不過我們試駕的時候這臺車剛剛首發(fā)亮相不久，所以我們的試駕車還是帶有偽裝的，請大家諒解。

　　全新M340i xDrive搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機，最大功率374馬力，最大扭矩500�！っ�。這是目前最強動力版本的全新3系，官方0-100km/h加速時間僅4.4秒，再加上四驅(qū)的“法力”加成，賽道是它施展自己能力的舞臺。直線性能不用多說，真的快，一腳下去會覺得血液直沖腦頂，讓人欲罷不能，但忌憚于自己賽道駕駛技藝，這種快感因彎前提前剎車而早早收場。

　　在彎中，靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向打多少有多少，時刻能享受到駕馭的樂趣，而且這臺車還選裝了電控鎖止的后橋差速器，極限狀態(tài)下能更快阻止動力從低附著力一側(cè)的輪胎流失。我們?nèi)�程沒有被允許關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，作為非專業(yè)車手的我很難觸及它的極限，甚至非常急的調(diào)頭彎輪胎都懶得發(fā)出聲響來回應(yīng)我。最后不得不說，M340i xDrive的容錯率很高，如果操作稍有不慎，車尾剛剛有滑動的趨勢電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會把你從失控邊緣拉回來，它適合作為你賽道上的良師益友，陪你一起學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

● 全文總結(jié)

　　全新3系停在那兒，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外觀、更高級的內(nèi)飾以及可玩兒性很強的車機系統(tǒng)都是捕捉視線的法寶。動態(tài)方面，駕駛樂趣對于寶馬3系來說是永恒的命題，全新車型仍然在駕駛和操控質(zhì)感上保持了一貫的高水準(zhǔn)，而舒適性也是很多消費者注重的，工程師們?yōu)榇艘沧隽酥T多努力，所以你可以看到全新3系使用了電子手剎、雙層玻璃以及新結(jié)構(gòu)的減振器。從目前海外版330i車型來看，G20這次的接力棒算是接穩(wěn)了，即便它在仍然有繼續(xù)向舒適性妥協(xié)的小跡象，但整體表現(xiàn)沒有讓3系這個“金字招牌”蒙羞。

　　說回到和我們相關(guān)的吧，2019年5月，國產(chǎn)的寶馬3系將會在鐵西工廠批量生產(chǎn)，而除了330i、320i，我覺得推出搭載1.5T發(fā)動機的車型也只是時間問題，我也很關(guān)心走量的低動力版本車型到底會是怎樣的表現(xiàn)，到時候我們會逐步為大家?guī)�來國產(chǎn)版車型的靜態(tài)體驗、動態(tài)測試以及購車手冊等相關(guān)的內(nèi)容，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官攝團(tuán)隊）

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