[汽車之家 海外試駕]  在剛剛過(guò)去的廣州車展上，第五代亞洲龍正式與國(guó)人見面，這輛有著近20年歷史的車型來(lái)到國(guó)人面前。在北美，前幾代Avalon（亞洲龍）的客戶主要以40歲往上人群居多，平庸的外觀及動(dòng)力好像真的不太容易激起年輕消費(fèi)群體的購(gòu)買欲望。這次我們借洛杉磯車展之機(jī)，在這邊找到了兩臺(tái)五代亞洲龍，分別為為3.5L V6版本及2.5L混合動(dòng)力版本，未來(lái)國(guó)產(chǎn)只會(huì)有2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)版本，并不會(huì)有3.5L版本。在國(guó)產(chǎn)車型試駕文章之前，我們先把它當(dāng)做一味甜點(diǎn)，先睹為快吧。

● 外觀部分

　　相比前幾代車型，這臺(tái)第五代亞洲龍的外觀變得更加激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)，擺脫了前幾代略顯中庸、油膩的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新一代亞洲龍儼然變成了一個(gè)緊跟時(shí)代潮流的年輕小伙子。

　　在影視圈，你只有足夠有特點(diǎn)才能讓人記住，那些五六七八線網(wǎng)紅錐子臉都像是一個(gè)模子刻出來(lái)的一樣，并不會(huì)被人銘記。亞洲龍?jiān)诒緦脧V州車展上，用一張“大嘴”徹底讓人們記住了它。今天看到這臺(tái)XSE車型整個(gè)格柵都進(jìn)行了“黑化”處理，顯得更加兇悍、運(yùn)動(dòng)。

　　大燈組的外部輪廓其實(shí)并不是很激進(jìn)，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)確是很有內(nèi)容，首先采用了分體式設(shè)計(jì)，總共劃分為四個(gè)區(qū)域，分別是轉(zhuǎn)向燈/遠(yuǎn)光/近光/近光。各區(qū)域劃分的非常明確，間隔部分還采用了熏黑處理，整體依舊突出運(yùn)動(dòng)氣息。燈組內(nèi)均采用LED光源，不過(guò)遠(yuǎn)近光都未配備透鏡。

　　該車長(zhǎng)寬高分別為，4978/1849/1435mm，軸距為2870mm，整體上與大兄弟-雷克薩斯ES區(qū)別不大。從側(cè)面看，車輛的線條非常修長(zhǎng)，即使從側(cè)面看，你也還是能感覺出車頭車尾線條的立體感，線條走向非常明確，不妥協(xié)。

　　該車使用了一款十輻雙色輪圈，高亮鋁合金色突出的造型非常像是一把把鋒利的“匕首”，這倒是讓我想起了大眾GTI上面那款著名的“戰(zhàn)斧式”輪圈，同樣都是冷兵器，亞洲龍上的顯然更加凌厲一些。

　　車身異色后視鏡好像是性能車或是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型慣用的手段，這臺(tái)XSE版亞洲龍也是如此，高亮黑的后視鏡搭配這個(gè)選配需要395美金的紅寶石耀斑珍珠色非常和諧。該車后視鏡還集成了轉(zhuǎn)向燈及并線輔助系統(tǒng)。

　　來(lái)到車尾，初看給人的驚喜并不亞于前臉設(shè)計(jì)。從45度看向車尾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)尾燈與下包圍的夾角非常大，這樣會(huì)讓車尾看上去更加有層次感。這種立體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)在豐田最近的新車上我們已經(jīng)看到過(guò)很多了，但亞洲龍是真正讓我覺得好看，不刻意的。

　　最后，尾燈部分設(shè)計(jì)的很巧妙，中間一根透明飾條將兩邊尾燈相銜接，但亞洲龍并不是真正的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。事實(shí)上，整個(gè)尾燈組可點(diǎn)亮區(qū)域很有限，大部分僅為裝飾作用。

● 內(nèi)飾介紹

　　亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有特色，同時(shí)還有著不錯(cuò)的科技感，內(nèi)飾的檔次感營(yíng)造得很好，無(wú)論是內(nèi)飾用料還是做工都處于同級(jí)車型中的中上水平。

　　多媒體方面，9英寸的觸控屏幕反應(yīng)很快，使用流暢，同時(shí)亞洲龍還是豐田進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車型當(dāng)中第一款支持CarPlay的車型，這大大提升了用車的便利程度。

　　總的來(lái)說(shuō)，亞洲龍的內(nèi)飾可以打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，出色的用料和做工都讓人很有好感。

● 乘坐空間

　　前后排座椅在舒適度上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，功能性方面，前排座椅還有座椅加熱功能，相信未來(lái)國(guó)內(nèi)的高配車型也會(huì)有座椅通風(fēng)。

　　體驗(yàn)者坐入前排后，頭頂正上方是天窗，所以從頭部到天窗的距離是4指，后排空間的表現(xiàn)也就是同級(jí)車型的一般水平，頭部空間僅剩2指。

　　前排的無(wú)線充電功能非常實(shí)用，并且完全可以把手機(jī)放進(jìn)去，拉上蓋板，并在蓋板上放點(diǎn)兒其他東西，私密性非常好，但是因?yàn)殚_口較小的原因，取拿手機(jī)并不太方便。

● 儲(chǔ)物空間、天窗和后備廂

　　充電接口方面，全車共有5個(gè)，前排3個(gè)后排2個(gè)，滿足現(xiàn)在人們的充電需求完全沒有問(wèn)題，這點(diǎn)應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊。

　　亞洲龍整體的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)比較一般，各個(gè)儲(chǔ)物位置也都很常規(guī)，并沒有讓人眼前一亮的地方。

　　后備廂的空間并不規(guī)整，并且外延較高，對(duì)于使用的便利度來(lái)說(shuō)有一些影響。后排座椅支持4/6放倒，多少能提升一些后備廂的實(shí)用性。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為3.5L V6車型，最大功率305馬力/6600rpm，最大扭矩362牛·米/4700rpm，變速箱為8擋手自一體變速箱。不過(guò)未來(lái)國(guó)內(nèi)版本并沒有3.5L這個(gè)動(dòng)力，而是配備2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力，目前廠商還沒給實(shí)際數(shù)據(jù)，但可以參考現(xiàn)在廣汽豐田凱美瑞的數(shù)據(jù)，最大功率分別為209馬力和218馬力。

● 行駛表現(xiàn)

　　亞洲龍有ECO、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式供駕駛者選擇，首先這個(gè)3.5L V6的動(dòng)力，我感覺正常模式下，在市區(qū)以內(nèi)80km/h范圍內(nèi)行使已經(jīng)足夠了，當(dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速拉到5000-6000rpm左右時(shí)，這輛車會(huì)肆意的釋放自己，相信我，此時(shí)它帶給你的感覺絕不僅僅是“夠用”那么簡(jiǎn)單。

　　如果你還覺得正常模式不能滿足你或者偶爾想放縱一下的話，你大可以切換為運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)模式并不會(huì)像很多性能車那樣，切換后就變“瘋狗”。按下運(yùn)動(dòng)模式按鈕，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，深踩之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在接近紅線時(shí)才換擋，而這一切伴隨著尾部傳來(lái)的渾厚聲浪，立體的給你加速感受。

　　整個(gè)加速感受，給你的感覺是很紳士那種，雖然車速及轉(zhuǎn)速在迅速升高，但它還是放不下日系車那股子舒適勁兒，總覺得太客氣了，客氣的有些“見外”。

　　這車的轉(zhuǎn)向部分我有點(diǎn)糾結(jié)，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛時(shí)候，你確實(shí)能比較明顯的感受到方向盤是有些曠量的。因?yàn)檫@車外觀太兇了，總給你一種走極端性能路線的錯(cuò)覺，當(dāng)你開著它上路行駛后，你會(huì)覺得轉(zhuǎn)向跟其他性能車比，還是差點(diǎn)意思，有些曠量、有些不跟手。

　　整個(gè)懸架系統(tǒng)表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng)，走美國(guó)這種爛路表現(xiàn)的濾振性非常好，如果來(lái)到國(guó)內(nèi)，路況更好的情況下，這輛車會(huì)有非常不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。跑山路過(guò)程中，大角度高速過(guò)彎時(shí)，懸架側(cè)向支撐性非常好，能夠有效的抑制側(cè)傾產(chǎn)生。

● 混動(dòng)車型駕駛感受

　　相比3.5L V6車型的澎湃和夸張的駕駛感覺，混動(dòng)車型就溫婉很多了。電動(dòng)狀態(tài)下一如既往的平順、安靜，而且電動(dòng)機(jī)確實(shí)輸出很積極，低速巡航時(shí)車內(nèi)有著很好的靜謐性，在沒有任何機(jī)械振動(dòng)的環(huán)境里，整車的高級(jí)感都是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感也是很輕微的，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)很難察覺到，甚至只有駕駛員自己才能根據(jù)腳下的油門深度感知到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性非常好，畢竟這么多年的積累確實(shí)混動(dòng)系統(tǒng)也在進(jìn)步，體積在縮小，效率在增高，穩(wěn)定性也一直有著很好的口碑。我們?cè)诿绹?guó)遇到一位第一代美版凱美瑞的車主，2008年買的，至今仍舊是定期保養(yǎng)，更換輪胎和剎車片，動(dòng)力系統(tǒng)沒任何問(wèn)題，油耗還是相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　聊回感受，急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，也能有很好的表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)85英里/小時(shí)以內(nèi)的急加速都沒什么問(wèn)題，懸架在加州真的并不是很好的路面上行駛試舒適度還不錯(cuò)，畢竟這起源就是一臺(tái)為北美市場(chǎng)研發(fā)的車，所以懸架的適應(yīng)性很強(qiáng)，舒緩程度以及顛簸的過(guò)濾都是讓人滿意的。只是車內(nèi)的靜謐性確實(shí)會(huì)差點(diǎn)意思，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的噪音還是偏大，在前排會(huì)對(duì)好感有一些影響。

　　坐到后排，其實(shí)讓我最不滿意的并不是什么舒適性、隔音等等，這兩點(diǎn)做的都不錯(cuò)，座椅的角度、填充沒什么問(wèn)題，只是抬頭看看車頂，沒有全景天窗是個(gè)挺說(shuō)不過(guò)去的事情，不過(guò)好在國(guó)內(nèi)的版本已經(jīng)很明確的會(huì)配有全景天窗。

● 全文總結(jié)

　　之前亞洲龍的車型定位都是針對(duì)上了年紀(jì)的消費(fèi)者，全新亞洲龍具有凌厲的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)接受度大大提高，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，在兵家必爭(zhēng)的中型車市場(chǎng)上則又多了一份兒保障。話又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)一直在走年輕化、運(yùn)動(dòng)化、科技化，難道就已經(jīng)沒有人再為那些喜愛沉穩(wěn)與中庸的消費(fèi)者埋單了嗎？（圖/文/攝 汽車之家 王申 馬亦驍 張可）

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