[汽車之家 海外試駕]  在剛剛過去的廣州車展上，第五代亞洲龍正式與國人見面，這輛有著近20年歷史的車型來到國人面前。在北美，前幾代Avalon（亞洲龍）的客戶主要以40歲往上人群居多，平庸的外觀及動力好像真的不太容易激起年輕消費群體的購買欲望。這次我們借洛杉磯車展之機，在這邊找到了兩臺五代亞洲龍，分別為為3.5L V6版本及2.5L混合動力版本，未來國產只會有2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混合動力系統(tǒng)版本，并不會有3.5L版本。在國產車型試駕文章之前，我們先把它當做一味甜點，先睹為快吧。

● 外觀部分

　　相比前幾代車型，這臺第五代亞洲龍的外觀變得更加激進、運動，擺脫了前幾代略顯中庸、油膩的設計風格，全新一代亞洲龍儼然變成了一個緊跟時代潮流的年輕小伙子。

　　在影視圈，你只有足夠有特點才能讓人記住，那些五六七八線網紅錐子臉都像是一個模子刻出來的一樣，并不會被人銘記。亞洲龍在本屆廣州車展上，用一張“大嘴”徹底讓人們記住了它。今天看到這臺XSE車型整個格柵都進行了“黑化”處理，顯得更加兇悍、運動。

　　大燈組的外部輪廓其實并不是很激進，但是內部結構確是很有內容，首先采用了分體式設計，總共劃分為四個區(qū)域，分別是轉向燈/遠光/近光/近光。各區(qū)域劃分的非常明確，間隔部分還采用了熏黑處理，整體依舊突出運動氣息。燈組內均采用LED光源，不過遠近光都未配備透鏡。

　　該車長寬高分別為，4978/1849/1435mm，軸距為2870mm，整體上與大兄弟-雷克薩斯ES區(qū)別不大。從側面看，車輛的線條非常修長，即使從側面看，你也還是能感覺出車頭車尾線條的立體感，線條走向非常明確，不妥協(xié)。

　　該車使用了一款十輻雙色輪圈，高亮鋁合金色突出的造型非常像是一把把鋒利的“匕首”，這倒是讓我想起了大眾GTI上面那款著名的“戰(zhàn)斧式”輪圈，同樣都是冷兵器，亞洲龍上的顯然更加凌厲一些。

　　車身異色后視鏡好像是性能車或是運動風格車型慣用的手段，這臺XSE版亞洲龍也是如此，高亮黑的后視鏡搭配這個選配需要395美金的紅寶石耀斑珍珠色非常和諧。該車后視鏡還集成了轉向燈及并線輔助系統(tǒng)。

　　來到車尾，初看給人的驚喜并不亞于前臉設計。從45度看向車尾，你會發(fā)現尾燈與下包圍的夾角非常大，這樣會讓車尾看上去更加有層次感。這種立體的設計風格，其實在豐田最近的新車上我們已經看到過很多了，但亞洲龍是真正讓我覺得好看，不刻意的。

　　最后，尾燈部分設計的很巧妙，中間一根透明飾條將兩邊尾燈相銜接，但亞洲龍并不是真正的貫穿式尾燈設計。事實上，整個尾燈組可點亮區(qū)域很有限，大部分僅為裝飾作用。

● 內飾介紹

　　亞洲龍的內飾設計很有特色，同時還有著不錯的科技感，內飾的檔次感營造得很好，無論是內飾用料還是做工都處于同級車型中的中上水平。

　　多媒體方面，9英寸的觸控屏幕反應很快，使用流暢，同時亞洲龍還是豐田進入國內的車型當中第一款支持CarPlay的車型，這大大提升了用車的便利程度。

　　總的來說，亞洲龍的內飾可以打一個很高的分數，優(yōu)秀的設計，出色的用料和做工都讓人很有好感。

● 乘坐空間

　　前后排座椅在舒適度上都有著不錯的表現，功能性方面，前排座椅還有座椅加熱功能，相信未來國內的高配車型也會有座椅通風。

　　體驗者坐入前排后，頭頂正上方是天窗，所以從頭部到天窗的距離是4指，后排空間的表現也就是同級車型的一般水平，頭部空間僅剩2指。

　　前排的無線充電功能非常實用，并且完全可以把手機放進去，拉上蓋板，并在蓋板上放點兒其他東西，私密性非常好，但是因為開口較小的原因，取拿手機并不太方便。

● 儲物空間、天窗和后備廂

　　充電接口方面，全車共有5個，前排3個后排2個，滿足現在人們的充電需求完全沒有問題，這點應該點個贊。

　　亞洲龍整體的儲物空間表現比較一般，各個儲物位置也都很常規(guī)，并沒有讓人眼前一亮的地方。

　　后備廂的空間并不規(guī)整，并且外延較高，對于使用的便利度來說有一些影響。后排座椅支持4/6放倒，多少能提升一些后備廂的實用性。

● 動力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為3.5L V6車型，最大功率305馬力/6600rpm，最大扭矩362�！っ�/4700rpm，變速箱為8擋手自一體變速箱。不過未來國內版本并沒有3.5L這個動力，而是配備2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，目前廠商還沒給實際數據，但可以參考現在廣汽豐田凱美瑞的數據，最大功率分別為209馬力和218馬力。

● 行駛表現

　　亞洲龍有ECO、正常和運動三種模式供駕駛者選擇，首先這個3.5L V6的動力，我感覺正常模式下，在市區(qū)以內80km/h范圍內行使已經足夠了，當你深踩油門，轉速拉到5000-6000rpm左右時，這輛車會肆意的釋放自己，相信我，此時它帶給你的感覺絕不僅僅是“夠用”那么簡單。

　　如果你還覺得正常模式不能滿足你或者偶爾想放縱一下的話，你大可以切換為運動模式，這臺車的運動模式并不會像很多性能車那樣，切換后就變“瘋狗”。按下運動模式按鈕，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，深踩之后，發(fā)動機會在接近紅線時才換擋，而這一切伴隨著尾部傳來的渾厚聲浪，立體的給你加速感受。

　　整個加速感受，給你的感覺是很紳士那種，雖然車速及轉速在迅速升高，但它還是放不下日系車那股子舒適勁兒，總覺得太客氣了，客氣的有些“見外”。

　　這車的轉向部分我有點糾結，因為在日常駕駛時候，你確實能比較明顯的感受到方向盤是有些曠量的。因為這車外觀太兇了，總給你一種走極端性能路線的錯覺，當你開著它上路行駛后，你會覺得轉向跟其他性能車比，還是差點意思，有些曠量、有些不跟手。

　　整個懸架系統(tǒng)表現值得表揚，走美國這種爛路表現的濾振性非常好，如果來到國內，路況更好的情況下，這輛車會有非常不錯的舒適性表現。跑山路過程中，大角度高速過彎時，懸架側向支撐性非常好，能夠有效的抑制側傾產生。

● 混動車型駕駛感受

　　相比3.5L V6車型的澎湃和夸張的駕駛感覺，混動車型就溫婉很多了。電動狀態(tài)下一如既往的平順、安靜，而且電動機確實輸出很積極，低速巡航時車內有著很好的靜謐性，在沒有任何機械振動的環(huán)境里，整車的高級感都是相當強的。

　　發(fā)動機的介入感也是很輕微的，對于乘客來說很難察覺到，甚至只有駕駛員自己才能根據腳下的油門深度感知到發(fā)動機啟動，動力系統(tǒng)的平順性非常好，畢竟這么多年的積累確實混動系統(tǒng)也在進步，體積在縮小，效率在增高，穩(wěn)定性也一直有著很好的口碑。我們在美國遇到一位第一代美版凱美瑞的車主，2008年買的，至今仍舊是定期保養(yǎng)，更換輪胎和剎車片，動力系統(tǒng)沒任何問題，油耗還是相當低。

　　聊回感受，急加速時電動機和發(fā)動機共同發(fā)力，也能有很好的表現，應對85英里/小時以內的急加速都沒什么問題，懸架在加州真的并不是很好的路面上行駛試舒適度還不錯，畢竟這起源就是一臺為北美市場研發(fā)的車，所以懸架的適應性很強，舒緩程度以及顛簸的過濾都是讓人滿意的。只是車內的靜謐性確實會差點意思，發(fā)動機高轉速的噪音還是偏大，在前排會對好感有一些影響。

　　坐到后排，其實讓我最不滿意的并不是什么舒適性、隔音等等，這兩點做的都不錯，座椅的角度、填充沒什么問題，只是抬頭看看車頂，沒有全景天窗是個挺說不過去的事情，不過好在國內的版本已經很明確的會配有全景天窗。

● 全文總結

　　之前亞洲龍的車型定位都是針對上了年紀的消費者，全新亞洲龍具有凌厲的外觀內飾設計，對于年輕消費者來說接受度大大提高，對于豐田來說，在兵家必爭的中型車市場上則又多了一份兒保障。話又說回來，現在的汽車設計一直在走年輕化、運動化、科技化，難道就已經沒有人再為那些喜愛沉穩(wěn)與中庸的消費者埋單了嗎？（圖/文/攝 汽車之家 王申 馬亦驍 張可）

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