駕駛感受：懸架表現(xiàn)同級別中上等

　　 作為一臺小型SUV，底盤調(diào)校上相比于尺寸更大的車型來說要相對容易些。奕跑(參數(shù)|詢價)的底盤設(shè)定偏舒適，支撐性一般，濾振性稍好，整體表現(xiàn)沒大毛病，在同級別里可算作中上等水準。面對長波路，懸架可以拉住車身，一方面也是因為車身自重較輕，慣性小。遇到類似連續(xù)坑洼路這樣的短波路時，濾振能力有限，底盤隔振感不強，若速度過快前橋會有輕微顫動感，需適當放慢車速。

　　 話說回來，這價位的車型也確實沒必要太過苛刻，能把細碎振動處理好，過減速帶時別讓后排乘客“飛起來”，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾別太夸張基本就可以了。之前說了不少懸架方面的具體表現(xiàn)，各位做個參考即可，真要掏錢包買的話，相信大家也不會太吹毛求疵。

　　轉(zhuǎn)向手感低速很輕，轉(zhuǎn)向后的回正速率也比較均勻，指向性基本準確，無論男女上手均無壓力，屬于比較好控制的類型。另外，轉(zhuǎn)向中間位有一定虛位，激烈駕駛時能感覺到有一定遲滯感，不夠直接。當然，這并不影響日常駕駛。

剎車測試

　　剎車測試一共進行了十次，前幾次剎車成績基本保持在39-40米之間，此時的胎溫相對偏低，等溫度上來后，剎車基本一直處于38-39米之間，這個成績不僅在汽車之家的剎車測試標準中達到優(yōu)秀水準，也比同級別的其他產(chǎn)品要好上不少，帶來不小驚喜。

　　另外，全力制動時能主觀感受到較強的制動力釋放，但ABS介入時會有明顯的彈腳感，導(dǎo)致整個剎車過程不夠順暢。在經(jīng)過十次剎車制動后，并未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，這一點很好。

噪音測試

　　可以看到，奕跑在怠速噪音和60km/h時的噪音表現(xiàn)都是很不錯的，但到了80km/h時則有比較明顯的變化，我認為除了風噪和胎噪的遞增之外，發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速偏高所導(dǎo)致的噪音增大，是主要原因。當車速120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到3000rpm，由于發(fā)動機噪音抑制能力有限，導(dǎo)致噪音會直接傳到車內(nèi)。不過，與汽車之家噪音測試標準相比，還是要低于標準值的，合格。

全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)，6-8萬元的小型SUV市場一直是中國品牌的舞臺，現(xiàn)如今起亞品牌的加入對于消費者而言無疑是一個好消息。那么起亞奕跑究竟適合哪些消費人群呢？我認為它的主要受眾是對絕對空間沒有剛需、預(yù)算相符、以城市通勤為主的購車人群，比如：年輕小情侶、大學(xué)畢業(yè)生，或是家里有多臺車，只想買一臺小車代步的人群。就產(chǎn)品本身而言，奕跑仍有需要改善之處，但并無明顯硬傷，反而在配置、多媒體系統(tǒng)以及設(shè)計等方面取得了一定優(yōu)勢，再結(jié)合其6.98-7.98萬元的官方指導(dǎo)價，性價比突出，是一款值得推薦的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）　　 

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