舒適性上兩臺(tái)車的傾向也不太一樣，英朗(參數(shù)|詢價(jià))采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)一些，通過減速帶和顛簸路況時(shí)，處理的干凈利落，坐在車內(nèi)不會(huì)感受到太大的跳動(dòng)。而在連續(xù)起伏路面時(shí)，車內(nèi)會(huì)有一定的振動(dòng)，感覺懸架行程稍微有點(diǎn)短。而這樣的好處是側(cè)傾支撐會(huì)更好些，實(shí)際路況中超車并線車輛搖晃的幅度更小。

　　而在軒逸上，你能感受到它是這級(jí)別中在舒適性上照顧很周到的車型，雖然后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，但不論是通過減速帶還是連續(xù)顛簸，都能很好地化解振動(dòng)，過減速帶時(shí)候也沒有橫向的跳動(dòng)，這方面調(diào)校軒逸做的很不錯(cuò)。另外它舒適的座椅也能增加不錯(cuò)的乘坐感受，相比英朗它側(cè)傾的感受會(huì)稍微大一點(diǎn)，比較適合家用代步需求。

　　兩臺(tái)作為家用緊湊型轎車，都是符合定位的調(diào)校，相比之下軒逸的轉(zhuǎn)向力度適中，英朗的比較輕，開起來都很輕松，在繞樁駕駛體驗(yàn)中，英朗的車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向反饋很靈敏，軒逸則相對(duì)柔和一些，城市里的感受軒逸更適合日常駕駛一些。

　　剎車成績(jī)的對(duì)比軒逸要好于英朗，兩臺(tái)車都屬于合格的范疇，踩下剎車后兩臺(tái)車初段都有一點(diǎn)虛位，中后段剎車力度會(huì)持續(xù)增大，車身姿態(tài)的控制軒逸好于英朗。

　　在噪音測(cè)試中，軒逸整體會(huì)比英朗好一些，除了120km/h巡航時(shí)，主要是因?yàn)檐幰莸乃母装l(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)控制優(yōu)于英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)會(huì)有明顯的噪音傳遞到車內(nèi)，而軒逸相對(duì)要好一些，而且行駛的轉(zhuǎn)速也是軒逸的CVT變速箱更低。

操控和駕駛AH100得分

總結(jié)：

　　兩臺(tái)車憑借著不同特點(diǎn)，適合的人群也不一樣。軒逸是完全舒適家用的取向，各個(gè)表現(xiàn)都很均衡，座椅和平順性也是加分項(xiàng)，雖然設(shè)計(jì)上沒有什么突出的設(shè)計(jì)，但大部分都是符合緊湊型家用轎車用戶的需求，內(nèi)飾還采用了軟質(zhì)材料增添好感，如果對(duì)動(dòng)力沒有多少需求的話，軒逸很合適。而英朗外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，而且面對(duì)的消費(fèi)者年齡層次也更能年輕一些，這部分消費(fèi)者會(huì)對(duì)動(dòng)力有一定的需求，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)較為充沛的動(dòng)力也符合它們的用戶需求。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，其實(shí)只有在怠速和轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候才能感受到，對(duì)于整體駕駛影響不大。

　　從上面的評(píng)分中也能看出來兩臺(tái)車其實(shí)差距不大，英朗的優(yōu)勢(shì)在于加速和部分配置，而軒逸的優(yōu)勢(shì)則在于舒適和平順性，面對(duì)不同年齡層次的消費(fèi)者，它們都有適合的對(duì)象。而且在市場(chǎng)上兩臺(tái)車都有著不小的優(yōu)惠，尤其是軒逸，雖然車型沒有英朗新，但落地價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)。（文/圖/攝 汽車之家 俞嘉英 曹昊旻）

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