試駕車搭載型號(hào)為ZD25T5的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，峰值扭矩為305�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱，并具備默認(rèn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式，福田拓陸者S也采用了相同的變速箱。駕駛輔助方面，銳騏6(參數(shù)|詢價(jià))配有博世最新的9.3版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，有助于避免車輛失控，同時(shí)還能提高車輛的脫困能力。

　　介紹完動(dòng)力系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，接下來(lái)是駕駛部分。包含了起步、日常駕駛、加速超車、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、NVH、越野路駕駛體驗(yàn)等。

　　日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1750-2200rpm之間，換擋前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎都處于最大扭矩輸出平臺(tái)上，扭矩變化不大，換擋過(guò)程十分平順�？焖偕畈扔烷T(mén)時(shí)，變速箱降擋反應(yīng)迅速，動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)靈敏。

　　日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出足夠，即使通過(guò)上坡路段時(shí)車輛一樣能夠輕松應(yīng)對(duì)。在60km/h的城市工況全力加速時(shí)，提速感明顯；超過(guò)60km/h之后，提速效率趨緩；80km/h之后的高速再加速能力稍顯不足。變速箱換擋十分平順，換擋邏輯對(duì)駕駛意圖理解的也比較到位，滿足了我對(duì)采埃孚變速箱的高期待，良好的綜合表現(xiàn)讓我印象深刻。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架支撐較為充足，側(cè)傾感主要來(lái)自于較高的駕駛姿態(tài)。快速轉(zhuǎn)向時(shí)車身響應(yīng)速度與同級(jí)別車型表現(xiàn)相當(dāng)，不是很迅速。

　　駕駛過(guò)程中，方向盤(pán)、擋把、座椅都沒(méi)有明顯的振動(dòng)感出現(xiàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在柴油車型中屬于比較小的一類。動(dòng)力系統(tǒng)的噪音沒(méi)有什么磁性可言，但無(wú)論是正常駕駛還是全力加速，都沒(méi)有尖銳或是破音式的嘶吼聲出現(xiàn)，能夠讓人接受。

　　通過(guò)山路時(shí)，我們選擇了低速四驅(qū)模式，車輛保持在輪胎低轉(zhuǎn)速、動(dòng)力輸出高扭矩的運(yùn)行狀態(tài)，爬坡動(dòng)力強(qiáng)勁。當(dāng)通過(guò)十分泥濘的路段時(shí)，輪胎有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，依靠50:50的扭矩分配以及ESP系統(tǒng)，保持了車身的穩(wěn)定性。該車的涉水深度為450mm，不過(guò)由于路途中沒(méi)有水塘，我們未能進(jìn)行體驗(yàn)。

　　銳騏6為非承載式車身，采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，屬于皮卡車型中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)組合。駕駛中，懸架提供了較為充足的支撐力，日常鋪裝路駕駛沒(méi)有明顯起伏感，高速駕駛較為沉穩(wěn)。

　　255/70 R16規(guī)格的輪胎對(duì)過(guò)濾路面振動(dòng)、緩解沖擊起到了比較明顯的作用，瑣碎的石子所帶來(lái)的振動(dòng)車內(nèi)感受比較輕微；經(jīng)過(guò)較大的坑洼路時(shí)，會(huì)有跳躍感傳遞至車內(nèi)，但沖擊感并不明顯，尤其是前排，乘坐舒適度明顯優(yōu)于后排（貨廂空載狀態(tài)），一方面是由于雙橫臂獨(dú)立懸架的作用，另外支持多角度調(diào)節(jié)的座椅也能夠更好的貼合人體，對(duì)緩解沖擊也起到了積極的作用。

★ 編輯總結(jié)：

　　銳騏6擁有較為硬朗的內(nèi)外設(shè)計(jì)，配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，乘坐空間沒(méi)有什么問(wèn)題。它的最大優(yōu)勢(shì)是與納瓦拉同平臺(tái)打造、動(dòng)力系統(tǒng)匹配采埃孚6AT變速箱。駕駛過(guò)程中，變速箱清晰的邏輯、良好的平順性給我留下了比較深刻的印象。動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)常規(guī)駕駛沒(méi)有問(wèn)題，高速時(shí)的再加速能力稍顯疲軟，超車時(shí)需要更多的耐心。

　　正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，銳騏6作為一款工具型皮卡，其配備的6AT變速箱擁有著手動(dòng)擋車型無(wú)法比擬的便利性，不過(guò)用戶愿意為此支付多少成本還是個(gè)未知數(shù)，13.98萬(wàn)元的定價(jià)在工具型皮卡中屬于比較高的。雖說(shuō)貴有貴的道理，但市場(chǎng)是否認(rèn)可還需時(shí)間的檢驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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