試駕體驗

　　這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)和國內(nèi)使用的基本一致，起步時油門響應(yīng)靈敏，低扭充足，令我意外的是時速上了100km/h之后的再加速能力也讓人很滿意，甚至一開始我都沒有感覺出來這是臺配備1.4T發(fā)動機的車。

　　我們實測的百公里加速成績是8.36s，變速箱支持最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，因為Jetta的ESP沒法兒完全關(guān)閉，所以2500rpm起步時前輪會打滑，我將轉(zhuǎn)速降至2200rpm后測出最佳成績是8.36s。

　　要說對這部車最滿意的地方，我和我的同事都對這臺8AT變速箱贊不絕口，低速時沒有任何闖動和頓挫，完全沒有雙離合變速箱的那些毛病。變速箱邏輯合理，可以根據(jù)你油門的深淺選擇合適的擋位。不過要說缺點也不是沒有，第一點就是升降擋速度雖然很快，但是不如雙離合變速箱快，第二點就是S擋的運動感不如雙離合變速箱體現(xiàn)的明顯。

　　這個剎車成績以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看比較一般，但是整個剎車過程中，車內(nèi)可以感受到車身姿態(tài)控制得還挺不錯，并且經(jīng)過多次測試，成績較為穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　雖然試駕的Jetta(參數(shù)|詢價)使用的是后扭力梁式非獨立懸架，但懸架的表現(xiàn)還是讓我非常熟悉，依舊是偏硬的調(diào)校，在美國這種很多地方路況都一般的地方就會有一些不太友好的體驗了，豐富的路感都能直接傳遞給你，對于小坑洼的過濾相對一般。

　　轉(zhuǎn)向的感覺讓人很熟悉，有種濃濃的大眾味兒，低速時轉(zhuǎn)向力度輕柔，高速時則變得沉穩(wěn)有力，只是轉(zhuǎn)動方向盤時車頭指向性并不太出色，倒是符合家用車的調(diào)校。NVH方面，在時速超過100km/h后可以聽到明顯的風(fēng)噪聲，我覺得在這方面可以再提高一些。

全文總結(jié)：

　　我們拿到的這臺美版大眾Jetta最低配車型，加800美元選裝了8AT變速箱，價格在1.9萬美元左右。在美國它的定位就是一臺大眾品牌非常入門的產(chǎn)品，對于我們來說新平臺在感受和新鮮感上并沒有突出的表現(xiàn)，方方面面都非常熟悉，而且感覺換代的變化并不是顯著，沒有什么新鮮感而言，一切還是中規(guī)中矩的老樣子；倒是美版上的8AT讓我們有點興趣，感覺真不錯，平順性、舒心程度都確實比雙離合要好，不過很大程度上與我們無緣。（文/圖 汽車之家 張可 馬亦驍）

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