● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新昂科雷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載一臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為314馬力（231kW），峰值扭矩360�！っ�。與之匹配的是一臺(tái)Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱。

● 行駛表現(xiàn)

　　3.6L V6的動(dòng)力儲(chǔ)備你完全不需要擔(dān)心，只要舍得給油，這輛昂科雷絕對(duì)能給你非常積極的反饋。起步時(shí)候如果油門(mén)大一些，非常容易撓胎，不過(guò)車(chē)內(nèi)人員并感受不到太強(qiáng)的加速感，龐大的車(chē)身會(huì)給你一種“笨重”的錯(cuò)覺(jué)，但其實(shí)它并不慢。

　　日常駕駛時(shí)，油門(mén)響應(yīng)會(huì)稍稍有點(diǎn)滯后，你甚至?xí)�覺(jué)得初段更像是一臺(tái)渦輪車(chē)，有點(diǎn)渦輪遲滯的意思。但當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)候，變速箱會(huì)從非常積極的配合降擋，把轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，保持一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出狀態(tài)。這臺(tái)變速箱換擋邏輯清晰、平順，解讀駕駛員的意圖也很到位。

　　整個(gè)加速過(guò)程還是非常線性的，在車(chē)內(nèi)你根本感受不到那種車(chē)輛給你的推背感，但成績(jī)出來(lái)后，這車(chē)加速真的不慢，畢竟那么大的車(chē)身、起步還有略微打滑的現(xiàn)象。

　　全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)踏板腳感有明顯彈腳的感覺(jué)，ABS介入也很及時(shí)，很偶爾的情況下，全力剎車(chē)過(guò)程中車(chē)身有左右搖晃的情況出現(xiàn)，總體剎車(chē)成績(jī)也是很不錯(cuò)的。

　　全新昂科雷的懸架會(huì)幫你濾掉路面上大多數(shù)坑洼和顛簸，總體調(diào)教還是偏舒適，但初段很有韌勁，并不會(huì)給你軟綿綿的開(kāi)船感覺(jué)，跟傳統(tǒng)的美式車(chē)懸架調(diào)教還是有點(diǎn)區(qū)別，整個(gè)懸架、底盤(pán)多了幾分運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向手感非常友好，畢竟是個(gè)大塊頭，家用車(chē)還是要照顧日常的操作便捷性。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)有些曠量，但都在可接受范圍內(nèi)，中高速過(guò)彎時(shí)候還是要悠著點(diǎn)，畢竟車(chē)大、中心高，座椅也不是那種包裹性特別強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　高速巡航時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音控制的比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，不會(huì)會(huì)車(chē)內(nèi)乘客有什么影響。當(dāng)你急加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車(chē)內(nèi)還是能聽(tīng)到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

● 總結(jié)：

　　全新一代昂科雷無(wú)論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，跟老款相比都要更加精致很多。車(chē)身的長(zhǎng)和軸距都比老款有了明顯提升，直接好處就是車(chē)內(nèi)乘客的腿部空間更加寬裕了。但就是這么個(gè)“大家伙”，加速和剎車(chē)的成績(jī)又表現(xiàn)的很不錯(cuò)，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT在城市道路及城際間通行都有非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。目前看2018年這輛車(chē)以官方進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售無(wú)望了，期待2019年它能來(lái)到我們身邊，與消費(fèi)者見(jiàn)面吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申 協(xié)助 鄭宇）

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