[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  今年3月份，我曾趕赴深圳參加長(zhǎng)安汽車(chē)第二代逸動(dòng)和逸動(dòng)DT兩款車(chē)型的試駕活動(dòng)，在那場(chǎng)活動(dòng)上逸動(dòng)的行駛品質(zhì)給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，我也曾在在線節(jié)目里評(píng)價(jià)它是目前十萬(wàn)元以?xún)?nèi)不多見(jiàn)的具備一定駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。8個(gè)月后，我又有機(jī)會(huì)試駕到純電動(dòng)版的逸動(dòng)EV460，盡管動(dòng)力來(lái)源與輸出形式有了翻天覆地的變化，但不錯(cuò)的行駛品質(zhì)依然是這款電動(dòng)車(chē)型一大亮點(diǎn)。

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460是2018年10月才剛剛上市的。目前在售車(chē)型僅有兩款：智享版和智領(lǐng)版。兩款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為11.79萬(wàn)元和12.99萬(wàn)元，我試駕的是售價(jià)12.99萬(wàn)元的高配車(chē)型智領(lǐng)版，價(jià)格比智享版貴了1.2萬(wàn)元，但是多出的配置可太多了，包括：前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、安全帶預(yù)緊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、LED大燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、液晶儀表、10英寸中控大屏（智享版為7英寸）、導(dǎo)航、倒車(chē)影像、車(chē)載Wi-Fi、語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)、皮革座椅、駕駛座6向電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶/電加熱、空調(diào)凈化功能、方向盤(pán)真皮包裹、方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)、4個(gè)揚(yáng)聲器、天窗...這長(zhǎng)長(zhǎng)的一串配置單。所以，如果您有意要購(gòu)買(mǎi)逸動(dòng)EV460，且預(yù)算又不是特別緊張的話，該買(mǎi)哪款不用我多說(shuō)了吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、工信部給出的該車(chē)型綜合續(xù)航里程為405km，以91km/h平均車(chē)速行駛，行駛223km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有63km，經(jīng)計(jì)算，每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。高速工況下續(xù)航里程約為262km。

　　2、平均車(chē)速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有202km，經(jīng)計(jì)算，每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km。低速工況下續(xù)航里程約為402km。

　　3、行駛質(zhì)感接近燃油版車(chē)型，動(dòng)力響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式下比較迅速靈敏，輪胎抓地力一般，車(chē)重比燃油版車(chē)型沉超過(guò)300kg，懸架支撐力度有削弱，過(guò)彎側(cè)傾相比燃油版車(chē)型略大，推頭趨勢(shì)也更明顯。

　　4、高配智領(lǐng)版配置水準(zhǔn)遠(yuǎn)高于低配智享版，差價(jià)1.2萬(wàn)元，強(qiáng)烈推薦智領(lǐng)版。

●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約262km，低速工況續(xù)航里程約402km

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

　　我們首先測(cè)試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將逸動(dòng)EV460電量補(bǔ)滿(mǎn)后（充電功率約為34kW）開(kāi)始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿(mǎn)電狀態(tài)下為420km。車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動(dòng)力回收級(jí)別在ECO模式下無(wú)法調(diào)節(jié)），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試時(shí)間在傍晚至夜間，溫度從最高19°C降至7°C，不過(guò)因?yàn)闇y(cè)試當(dāng)天北京及河北地區(qū)霧霾嚴(yán)重，關(guān)上車(chē)窗車(chē)內(nèi)溫度較高，因此我們?nèi)�程將空調(diào)溫度設(shè)置為22°C并開(kāi)啟了空氣凈化系統(tǒng)。

　　我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中，每行駛20km，會(huì)記錄該車(chē)的平均能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測(cè)試的后半程，通過(guò)計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車(chē)速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程很可能無(wú)法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車(chē)沒(méi)有電量比例顯示，因此我們?cè)诒盹@續(xù)航里程為滿(mǎn)電續(xù)航里程15%時(shí)停止測(cè)試，此時(shí)總行駛時(shí)間為2小時(shí)27分鐘，行駛里程223km，平均時(shí)速91.02km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程63km（為滿(mǎn)電狀態(tài)下續(xù)航里程420km的15%），按照1:1.6的換算比例，剩余實(shí)際續(xù)航里程約為39km，與已行駛的223km相加，可計(jì)算出逸動(dòng)EV460的實(shí)際高速工況續(xù)航約為262km。

　　低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿(mǎn)，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度從最高28°C降至12°C，車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。全程平均時(shí)速約為30.2km/h。測(cè)試全程行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)37分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航202km，計(jì)算可得低速工況下逸動(dòng)EV460每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1km。其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時(shí)，逸動(dòng)EV460高速續(xù)航約262km，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對(duì)于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)EV460的續(xù)航里程還是能夠滿(mǎn)足需求的。

●駕駛體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)較快

　　逸動(dòng)EV460搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為100kW，最大扭矩245N·m，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。逸動(dòng)EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh。

　　逸動(dòng)EV460的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車(chē)型有較大區(qū)別，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，而燃油版車(chē)型后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　逸動(dòng)EV460提供駕駛模式選擇功能，可選模式分為：“運(yùn)動(dòng)”模式、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式�！斑\(yùn)動(dòng)”模式下動(dòng)力的響應(yīng)最為迅速和直接，提速能力也相對(duì)比較強(qiáng)勁，即便是高速狀態(tài)下超車(chē)也依舊輕松。配合“弱“級(jí)別的能量回收設(shè)定，就能同時(shí)告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感，整體駕駛質(zhì)感與燃油車(chē)型相差無(wú)幾，也是我在測(cè)試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動(dòng)力響應(yīng)速度相比“運(yùn)動(dòng)”模式會(huì)有明顯的減緩，輸出力度也更為保守，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升。

　　盡管我向來(lái)都不太喜歡電動(dòng)車(chē)能量回收時(shí)的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動(dòng)EV460的ECO模式，在面對(duì)擁堵路況時(shí)確實(shí)是讓駕駛員頗為省心的選擇，松開(kāi)加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動(dòng)的前提下也能將車(chē)速降到很低；舒緩的動(dòng)力響應(yīng)又能讓駕乘者在車(chē)輛頻繁起步時(shí)也不至于因g值變化明顯而感到不適。就在這啟啟停停的過(guò)程中，時(shí)不時(shí)瞄一下幾乎不會(huì)變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”？完全不存在的。

　　也許是相比燃油版車(chē)型多出的300多公斤整備質(zhì)量，抑或是廠商采用了更側(cè)重舒適的調(diào)校風(fēng)格，讓逸動(dòng)EV460的懸架支撐力度似乎不及燃油版車(chē)型那般飽滿(mǎn)硬朗，過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)時(shí)盡職盡責(zé)，但在面對(duì)較大坑洼時(shí)，避震壓縮的幅度會(huì)稍顯夸張。當(dāng)然，以上結(jié)論可是拿以底盤(pán)素質(zhì)、行駛品質(zhì)見(jiàn)長(zhǎng)的逸動(dòng)燃油車(chē)型作為參照得出的，若以同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型的平均水準(zhǔn)衡量，逸動(dòng)EV460的底盤(pán)整體程度和調(diào)校水平依舊保持上游。

　　以靜音和舒適性作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表現(xiàn)比較一般，日常駕駛過(guò)程中在車(chē)輛調(diào)頭或過(guò)彎時(shí)稍微深踩加速踏板都會(huì)換來(lái)輪胎的尖嘯，再加上逸動(dòng)EV460相比燃油版車(chē)型略高的車(chē)身以及超過(guò)1.6噸車(chē)重帶來(lái)的慣性，讓駕駛員在過(guò)彎時(shí)不由自主的會(huì)謹(jǐn)慎保守一些。在這一點(diǎn)上相比燃油版逸動(dòng)要少了些許駕駛樂(lè)趣。

　　除了缺少些燃油版車(chē)型上的駕駛樂(lè)趣，逸動(dòng)EV460行駛舒適性與高級(jí)感還是值得肯定的；而且只要選擇得當(dāng)，三種駕駛模式與兩級(jí)能量回收擋位的多種組合應(yīng)對(duì)不同路況都能表現(xiàn)得輕松寫(xiě)意。

●性能測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)可圈可點(diǎn)

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，將駕駛模式調(diào)至Sport，并關(guān)閉ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)等電器設(shè)備，起步瞬間車(chē)頭有小幅上揚(yáng)，輪胎沒(méi)有打滑，整體姿態(tài)比較從容穩(wěn)定。

　　最大加速g值出現(xiàn)在起步初段，達(dá)到了0.547g，之后穩(wěn)定在0.4g左右，時(shí)速超過(guò)60km/h后g值開(kāi)始逐漸衰減至尾段的0.2g以下。最終取得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.12s，在同級(jí)車(chē)型中屬于主流水準(zhǔn)。

　　制動(dòng)測(cè)試中逸動(dòng)EV460的剎停姿態(tài)同樣相對(duì)穩(wěn)定，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不夸張，數(shù)次制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)也很穩(wěn)定，基本維持在38-39米之間，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減，且制動(dòng)全程制動(dòng)力輸出也比較均勻線性，沒(méi)有大幅波動(dòng)。

　　最終逸動(dòng)EV460取得的制動(dòng)平均值為38.82米，這個(gè)成績(jī)即便與同級(jí)別燃油車(chē)型做對(duì)比也算是相當(dāng)出色的。

●噪音測(cè)試：成績(jī)較優(yōu)秀

　　無(wú)論是測(cè)試成績(jī)還是在測(cè)試過(guò)程中的主觀感受，逸動(dòng)EV460都有不俗的表現(xiàn)，尤其是穩(wěn)定在38-39米間的制動(dòng)成績(jī)以及制動(dòng)過(guò)程中穩(wěn)定有力的輸出，都給人以很強(qiáng)的信心。別忘了，逸動(dòng)EV460配備的還僅僅是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎，抓地力和操控并非這款輪胎的強(qiáng)項(xiàng)。如果車(chē)主們買(mǎi)入后更換偏重抓地性能的輪胎型號(hào)，相信逸動(dòng)EV460的表現(xiàn)還能更上一層樓。

●外觀設(shè)計(jì)：基于燃油版改變而來(lái)

　　逸動(dòng)EV460的外形設(shè)計(jì)在燃油版車(chē)型基礎(chǔ)上，針對(duì)細(xì)節(jié)做出了帶有電動(dòng)車(chē)型特色的改變。燃油車(chē)型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式，精致感與辨識(shí)度也絲毫不遜于燃油版車(chē)型。

　　作為一款緊湊級(jí)電動(dòng)轎車(chē)，逸動(dòng)EV460車(chē)身尺寸為4740mm×1820mm×1530mm，軸距也達(dá)到了2700mm。這個(gè)身材其實(shí)放在幾年前已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)轎車(chē)尺寸了，與當(dāng)前同級(jí)別競(jìng)品相比有點(diǎn)以大欺小的意思。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝，樣式不俗，挺有設(shè)計(jì)感。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎。輪胎尺寸為215/50 R17。

　　相比市面上部分電動(dòng)車(chē)型的夸張?jiān)煨�，逸�?dòng)EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車(chē)型已非常成熟且獲得了市場(chǎng)認(rèn)可的家族式設(shè)計(jì)。幾處細(xì)節(jié)上的改動(dòng)恰如其分，彰顯電動(dòng)車(chē)特色的同時(shí)也沒(méi)有破壞原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

●內(nèi)飾/配置：內(nèi)飾層次分明 配置豐富

　　相比外形，逸動(dòng)EV460的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型差異更小，中控臺(tái)無(wú)論是功能還是材質(zhì)，層次感都很分明，智領(lǐng)版獨(dú)享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺(tái)上方，嵌于寬大的亮銀色飾板中；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域。

　　逸動(dòng)EV460的中控臺(tái)頂部采用大面積軟塑材質(zhì)，并輔以藍(lán)色縫線，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì)；門(mén)板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì)。結(jié)合售價(jià)來(lái)看，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動(dòng)EV460還是比較厚道的。

　　液晶數(shù)字儀表盤(pán)讀數(shù)清晰，配色考究，駕駛員還可以在中控屏的“個(gè)性化”功能里選擇儀表及中控背景的風(fēng)格。當(dāng)然無(wú)論哪種風(fēng)格，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的。

　　測(cè)試的這臺(tái)智領(lǐng)版配置相當(dāng)豐富，安全配置包括有ESP、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)；便利性配置則有導(dǎo)航、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、外后視鏡電動(dòng)折疊；舒適性配置則包括主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)/座椅記憶/電加熱、自動(dòng)空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)等配置。

●空間：后排空間充裕

　　試駕車(chē)主駕座椅配置很高，6向電動(dòng)調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。后排座椅坐墊長(zhǎng)度還要略長(zhǎng)于前排座椅，中間座椅沒(méi)有配備頭枕。

　　逸動(dòng)EV460的儲(chǔ)物空間比較豐富，前排中央地臺(tái)下方有容納手機(jī)的儲(chǔ)物槽，中控地臺(tái)電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積可觀，放入四瓶550ml飲料無(wú)壓力；前門(mén)門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積驚人，可放入四瓶飲料；后排扶手也提供了雙杯托。

　　逸動(dòng)EV460的后備廂容積也相當(dāng)充裕，容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個(gè)后還有很大余量，不過(guò)后備廂地板下方被電池組占用沒(méi)有多余空間，沒(méi)有提供備胎，工具包也只能放在后備廂內(nèi)。

全文總結(jié)：

　　試駕的逸動(dòng)EV460智領(lǐng)版優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯：接近燃油車(chē)型的行駛質(zhì)感、搶眼的制動(dòng)性能、豐富的配置以及出色的空間表現(xiàn)。當(dāng)然，偏短的實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程可能會(huì)影響部分“里程焦慮癥重度患者“的最終選擇。不過(guò)對(duì)于用車(chē)場(chǎng)景以城市代步為主的另一部分消費(fèi)者而言，逸動(dòng)EV460可以算是性?xún)r(jià)比頗高且無(wú)需向品質(zhì)妥協(xié)的選擇。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 趙琮迪 劉立偉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	245
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4740*1820*1530
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.12
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.82
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
長(zhǎng)度(mm)	4740
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1559
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	16
離去角(°)	22
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1650
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	2025
電動(dòng)機(jī)	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	245
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	245
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
電池能量(kWh)	52.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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