[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “雙十一”讓我們看到了各種的大力優(yōu)惠，不過在這個節(jié)日里大家還是沒能等到蘭博基尼放出的20元代金券，好在等來了更值得期待的蘭博基尼賽道體驗(yàn)日。每年的蘭博基尼賽道體驗(yàn)日，廠家都會很大方地拿出最新的車型讓大家盡情體驗(yàn)，去年我們的Aventador S和Huracan Performante首次試駕都是在這個賽道體驗(yàn)日上。

　　今年廠家會帶來什么新的驚喜，難道是剛成為“紐北”圈速王的Aventador SVJ？顯然是我自作多情了，終極武器并沒有在賽道上出現(xiàn)，但這次的主角也不會讓人失望，那就是注定將成為蘭博基尼市場主力的全新SUV，Urus，還是在賽道上和它過招，在這里它能像身旁的跑車兄弟一樣表現(xiàn)兇殘嗎？

● 人見人愛的Urus即將上路

　　別看Urus在蘭博基尼家族車型中顯得有點(diǎn)格格不入，陣容目前也還比較單調(diào)，還沒有更強(qiáng)更極致的性能版助陣。但其實(shí)它才是最被寵愛的角色，畢竟現(xiàn)在SUV市場實(shí)在是太火熱了，Urus的推出自然是特別能吸引關(guān)注，廠家看見它簡直就是做夢都能笑出聲來。

　　作為一臺SUV，Urus在空間表現(xiàn)方面足夠稱職，在一臺蘭博基尼的車型上面，有一個相對實(shí)用的后排，這對于大家來說絕對是驚喜�，F(xiàn)在，蘭博基尼在更多場合都能派上用場。

● Urus賽道體驗(yàn)

　　這次試駕我們來到了珠海賽道，對于蘭博基尼的車型來說，也只有在這樣比較大的賽道上才能不憋屈地施展身手。

　　之前在意大利的試駕，我們已經(jīng)開著Urus體驗(yàn)過賽道激烈操控，也跑了鄉(xiāng)間山道小路，還到野外土路上撒野狂奔，它的各種性格已經(jīng)很全面地展現(xiàn)出來了，大家可以回顧下這篇文章（傳送門），關(guān)于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的介紹也能在這里看到。今天我們直奔主題，讓它在賽道上證明實(shí)力，畢竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante這樣徹底的賽道高手。

　　原諒我的沖動，頭幾圈的體驗(yàn)我先選擇了Aventador S，它在賽道的實(shí)力自然很強(qiáng)，但從Aventador S下來跳上Urus的駕駛席，感覺終于“自由”了，先不說Aventador S超低的座椅和門框，上車會有多費(fèi)勁，坐進(jìn)去壓迫感也是特別強(qiáng)，雖然那一刻你會投入到這種戰(zhàn)斗的氛圍當(dāng)中，上到賽道更是會全身貫注，但只要一停下來馬上就感覺像是被困住一樣。Urus不管是座椅還是空間都給人感覺放松很多，不過相應(yīng)地就沒有那么強(qiáng)烈的賽車味道了，從維修區(qū)里慢慢開出來，甚至?xí)�讓人覺得這是在郊外兜風(fēng)。

　　即便來到賽道，Urus也表現(xiàn)出挺舒適的特質(zhì)，更高的坐姿感覺也把大部分的路面不平過濾掉了，坐在車?yán)锔�多時(shí)候感覺到的是淡定。不過一腳油門下去可就讓人后悔了，它在賽道上最有殺傷力的武器就是動力。

　　4.0T V8發(fā)動機(jī)最大功率650馬力（6000rpm），最大扭矩850�！っ祝�2250-4500rpm），0-100km/h官方加速時(shí)間3.6秒，0-200km/h加速時(shí)間12.8秒，最高時(shí)速305公里……這些數(shù)據(jù)大家已經(jīng)聽了很多遍了，當(dāng)它真正施展全力時(shí)，感覺卻有些“平靜”，沒有十幾分鐘前在Aventador S上面的那種震天聲勢。但瞄一眼速度表，它在大直道上就這么很淡定地突破了200km/h。出彎后的動力響應(yīng)也很兇惡，而且爆發(fā)得非常直接，沒有半點(diǎn)猶豫的，整個過程甚至算得上比較平順。

　　Urus仍然是一臺快得離譜的蘭博基尼，不過它和家族其它兄弟相比，確實(shí)脾氣好了不少，節(jié)奏比較好掌握，在賽道上用不了幾圈就能和它熟悉起來，找到最有默契的節(jié)奏專注刷圈，感覺就有點(diǎn)像開這一臺性能強(qiáng)悍的轎車一樣，快得有點(diǎn)普通，沒有那種暴躁的個性，讓人繃緊神經(jīng)去摸清脾氣以及試探，那才是“蠻牛”讓人上癮的“秘方”。

　　Urus配備的是8速自動變速箱，作為一臺豪華SUV，這是個很規(guī)矩的選擇，不管是平順性還是反應(yīng)，它的表現(xiàn)都能讓大家滿意。但是在賽道上的它可要面對粗暴的對待，好在它仍然不失禮，感覺還是挺聰明的，升降擋邏輯清晰，動作也非常迅速。和Aventador S這些“粗魯”選手對比起來，它更是突出了不錯的平順性，不過在緊張激烈的賽道駕駛節(jié)奏中，像Aventador S那樣亢奮的換擋動更加活色生香，讓人越開越爽。

　　剛才說到，Urus在懸架方面的表現(xiàn)給人感覺是一臺非常舒適的蘭博基尼，但它在彎道當(dāng)中卻表現(xiàn)出不錯的支撐性，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。另外賽道模式下ESC會關(guān)閉一部分，允許輕微的滑動。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)加上四驅(qū)系統(tǒng)在連續(xù)的彎道當(dāng)中正好能大展身手，賽道頭段的T5和T6都是比較高速的彎道，剛開始來到彎前還是會有點(diǎn)恐懼，畢竟這么一臺龐然大物，要把它硬塞在彎道當(dāng)中應(yīng)該是挺可怕的事情。下意識地踩了剎車，不過看見前方教練車順暢地通過，這時(shí)候是該給這臺Urus多一點(diǎn)信心了，進(jìn)入彎道，它的姿態(tài)并沒有變得“翻天覆地”，動作仍然穩(wěn)定。對付后面的像T9和T10這種銜接比較緊密的彎道一點(diǎn)也不拖沓，節(jié)奏相當(dāng)棒。

　　雖然今天的重頭戲是賽道體驗(yàn)，但Urus還是不能老實(shí)起來，跑到賽道后面的小山上。當(dāng)然這樣的場地很難考驗(yàn)到Urus的四驅(qū)系統(tǒng)，不過看著它在野地里靈活地調(diào)頭爬坡，賽道上的跑車這時(shí)候就只有看的份了。

　　Urus搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。

● 其它車型體驗(yàn)

■ Huracan Performante體驗(yàn)

　　Huracan Performante是個自帶主角光環(huán)的選手，它在紐北跑出了一個讓人驚訝的成績（6分52秒01），一度成為紐北圈速最快的量產(chǎn)車型�？匆娷囶^底部、車尾擴(kuò)散器和擾流板那么“嚴(yán)肅”的造型，而且還是采用最新的鍛造復(fù)合材料，敬畏之心很自然就會產(chǎn)生，它能攻下紐北最速，但稍微一個大意動作也能輕松把人送進(jìn)地獄。

　　詳細(xì)的試駕感受之前已經(jīng)和大家分享過了（傳送門），今天體驗(yàn)下來，給我最深的印象就是它的聲浪實(shí)在是太震撼了，雖然很吵，但是卻越聽越興奮，簡直就是引誘人在賽道上戰(zhàn)斗下去的毒藥。另外它在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)確實(shí)很穩(wěn)，ALA的強(qiáng)大征服了紐北，也讓我們更輕松地征服每一個彎道。

■ Aventador S體驗(yàn)

　　剛才提到，Huracan Performante曾經(jīng)奪下紐北最速的寶座，雖然它已經(jīng)被“趕下來了”，但好在現(xiàn)在的榜首還是自己人，它也算是非常服氣了。新的王者就是Aventador SVJ，它的紐北圈速是6分44秒97，一個算得上是恐怖的成績，這同樣歸功于它上面的ALA。

　　雖然終極武器Aventador SVJ沒來，但亮出基本功的Aventador S就已經(jīng)足夠把我治得服服帖帖，它真的相當(dāng)有個性，特別是在賽道上，火爆得異常高調(diào)，真的不容你不老實(shí)下來。正在進(jìn)行的廣州車展，蘭博基尼把Aventador SVJ 63特別版帶到展臺，即便安靜待在展臺上的“圈速王”不能讓大家感受到它的出招，但和它親密接觸感受下它的囂張氣焰也挺不錯，有機(jī)會的話大家可別錯過這次見面。

　　上次和上上次對Aventador S的試駕都是在賽道（傳送門），因此這次就簡單回味一下它的賽道表現(xiàn)。其實(shí)珠海賽道的節(jié)奏不算特別有壓力，直路和彎道都很清晰，性格很“直男”。刺激的地方在于那幾個高速彎，尤其是對于Aventador S提速這么快的選手來說，控制需要特別謹(jǐn)慎，蠻牛分分鐘能讓你身陷險(xiǎn)境。當(dāng)然，最酣暢淋漓的體驗(yàn)還是在大直道上，這里可以盡情投入感受V12的咆哮魅力，但是這個大直道對于它來說只是剛好過上癮，還有點(diǎn)意猶未盡，感覺這一曲剛唱完副歌就被切了。

● 總結(jié)：

　　在市區(qū)里開蘭博基尼或許是一種風(fēng)光的體驗(yàn)，轟動的聲浪還有科幻又富有詩意的外形，它實(shí)在是太高調(diào)了，根本逃不過路人注視的目光。我還沒有過這樣的體驗(yàn)，但今天在賽道上一口氣開遍三款蘭博基尼車型，我覺得它們更屬于這里，就算是被大家看成是“印鈔機(jī)”的Urus也在這里展現(xiàn)出了血性。

　　這些“蠻牛”們在市區(qū)里應(yīng)該過得特別憋屈吧，一身蠻勁卻在該死的減速帶和地庫斜坡面前變得完全沒有脾氣。既然不吐不快，那么賽道就是個一爽到底的地方，在徹底露出本性的“蠻牛”面前，所有的精力都會放在hold住它的脾氣上，人和車都會把郁悶拋到身后。這這確實(shí)是個很難忘的體驗(yàn)，所以回來第一件事就是打開淘寶，可惜蘭博基尼還沒有淘寶店，不然一定要把今天體驗(yàn)過的車都放進(jìn)購物車，指不定哪天會有清空購物車的抽獎出現(xiàn)，只有這樣我才能有機(jī)會每天回味這樣的瘋狂。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、蘭博基尼）

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車型圖片
基本參數(shù)	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
廠商指導(dǎo)價(jià)	613.70萬	350.70萬	291.20萬	384.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼	蘭博基尼	蘭博基尼
級別	跑車	跑車	中大型SUV	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI	歐V	歐VI
上市時(shí)間	2017.05	2017.05	2018.01	2018.04
最大功率(kW)	544	470	478	470
最大扭矩(N·m)	690	600	850	600
發(fā)動機(jī)	6.5L 740馬力 V12	5.2L 640馬力 V10	4.0T 650馬力 V8	5.2L 640馬力 V10
變速箱	7擋ISR變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4797*2030*1136	4506*1924*1165	5112*2016*1638	4506*1924*1180
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車	5門5座SUV	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	350	325	305	325
官方0-100km/h加速(s)	2.9	2.9	3.6	3.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	18.4	13.7	12.7	14
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
長度(mm)	4797	4506	5112	4506
寬度(mm)	2030	1924	2016	1924
高度(mm)	1136	1165	1638	1180
軸距(mm)	2700	2620	3003	2620
前輪距(mm)	1720	1668	-	1668
后輪距(mm)	1680	1620	-	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車	SUV	軟頂敞篷車
車門開啟方式	-	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	2	2	5	2
座位數(shù)(個)	2	2	5	2
油箱容積(L)	85	83	75	83
后備廂容積(L)	140	100	574-1596	100
整備質(zhì)量(kg)	1575	-	2200	-
發(fā)動機(jī)	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
發(fā)動機(jī)型號	L539	DGF	-	DGF
排量(mL)	6498	5204	3996	5204
排量(L)	6.5	5.2	4.0	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	雙渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	12	10	8	10
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	11.8	12.7	-	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95	84.5	86	84.5
行程(mm)	76.4	92.8	86	92.8
最大馬力(Ps)	740	640	650	640
最大功率(kW)	544	470	478	470
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8400	8000	6000	8000
最大扭矩(N·m)	690	600	850	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	6500	2250-4500	6500
最大凈功率(kW)	544	470	-	470
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	98號	95號	95號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴	混合噴射	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI	歐V	歐VI
變速箱	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
擋位個數(shù)	7	7	8	7
變速箱類型	ISR變速箱	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋ISR變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)	前置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查	多片離合器	托森式差速器	多片離合器
前懸架類型	橫向推桿水平懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Aventador 2017款 Aventador S	Huracán 2017款 Huracán Performante	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2018款 Huracán Performante Spyder
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/30 R20	245/30 R20	285/45 R21	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	355/25 R21	305/30 R20	315/40 R21	305/30 R20
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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