● Urus賽道體驗

　　這次試駕我們來到了珠海賽道，對于蘭博基尼的車型來說，也只有在這樣比較大的賽道上才能不憋屈地施展身手。

　　之前在意大利的試駕，我們已經(jīng)開著Urus體驗過賽道激烈操控，也跑了鄉(xiāng)間山道小路，還到野外土路上撒野狂奔，它的各種性格已經(jīng)很全面地展現(xiàn)出來了，大家可以回顧下這篇文章（傳送門），關于外觀和內(nèi)飾設計的介紹也能在這里看到。今天我們直奔主題，讓它在賽道上證明實力，畢竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante這樣徹底的賽道高手。

　　原諒我的沖動，頭幾圈的體驗我先選擇了Aventador S，它在賽道的實力自然很強，但從Aventador S下來跳上Urus的駕駛席，感覺終于“自由”了，先不說Aventador S超低的座椅和門框，上車會有多費勁，坐進去壓迫感也是特別強，雖然那一刻你會投入到這種戰(zhàn)斗的氛圍當中，上到賽道更是會全身貫注，但只要一停下來馬上就感覺像是被困住一樣。Urus不管是座椅還是空間都給人感覺放松很多，不過相應地就沒有那么強烈的賽車味道了，從維修區(qū)里慢慢開出來，甚至會讓人覺得這是在郊外兜風。

　　即便來到賽道，Urus也表現(xiàn)出挺舒適的特質，更高的坐姿感覺也把大部分的路面不平過濾掉了，坐在車里更多時候感覺到的是淡定。不過一腳油門下去可就讓人后悔了，它在賽道上最有殺傷力的武器就是動力。

　　4.0T V8發(fā)動機最大功率650馬力（6000rpm），最大扭矩850牛·米（2250-4500rpm），0-100km/h官方加速時間3.6秒，0-200km/h加速時間12.8秒，最高時速305公里……這些數(shù)據(jù)大家已經(jīng)聽了很多遍了，當它真正施展全力時，感覺卻有些“平靜”，沒有十幾分鐘前在Aventador S上面的那種震天聲勢。但瞄一眼速度表，它在大直道上就這么很淡定地突破了200km/h。出彎后的動力響應也很兇惡，而且爆發(fā)得非常直接，沒有半點猶豫的，整個過程甚至算得上比較平順。

　　Urus仍然是一臺快得離譜的蘭博基尼，不過它和家族其它兄弟相比，確實脾氣好了不少，節(jié)奏比較好掌握，在賽道上用不了幾圈就能和它熟悉起來，找到最有默契的節(jié)奏專注刷圈，感覺就有點像開這一臺性能強悍的轎車一樣，快得有點普通，沒有那種暴躁的個性，讓人繃緊神經(jīng)去摸清脾氣以及試探，那才是“蠻�！弊屓松习a的“秘方”。

　　Urus配備的是8速自動變速箱，作為一臺豪華SUV，這是個很規(guī)矩的選擇，不管是平順性還是反應，它的表現(xiàn)都能讓大家滿意。但是在賽道上的它可要面對粗暴的對待，好在它仍然不失禮，感覺還是挺聰明的，升降擋邏輯清晰，動作也非常迅速。和Aventador S這些“粗魯”選手對比起來，它更是突出了不錯的平順性，不過在緊張激烈的賽道駕駛節(jié)奏中，像Aventador S那樣亢奮的換擋動更加活色生香，讓人越開越爽。

　　剛才說到，Urus在懸架方面的表現(xiàn)給人感覺是一臺非常舒適的蘭博基尼，但它在彎道當中卻表現(xiàn)出不錯的支撐性，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。另外賽道模式下ESC會關閉一部分，允許輕微的滑動。

　　后輪轉向技術加上四驅系統(tǒng)在連續(xù)的彎道當中正好能大展身手，賽道頭段的T5和T6都是比較高速的彎道，剛開始來到彎前還是會有點恐懼，畢竟這么一臺龐然大物，要把它硬塞在彎道當中應該是挺可怕的事情。下意識地踩了剎車，不過看見前方教練車順暢地通過，這時候是該給這臺Urus多一點信心了，進入彎道，它的姿態(tài)并沒有變得“翻天覆地”，動作仍然穩(wěn)定。對付后面的像T9和T10這種銜接比較緊密的彎道一點也不拖沓，節(jié)奏相當棒。

　　雖然今天的重頭戲是賽道體驗，但Urus還是不能老實起來，跑到賽道后面的小山上。當然這樣的場地很難考驗到Urus的四驅系統(tǒng)，不過看著它在野地里靈活地調頭爬坡，賽道上的跑車這時候就只有看的份了。

　　Urus搭載的是一套全時四驅系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。