漢騰X5 EV使用目前常見的三元鋰電池組+永磁同步電機(jī)的動(dòng)力組合，其中永磁同步電機(jī)的最大功率129馬力，峰值扭矩達(dá)到260�！っ�，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間≤11.9s，60km/h等速巡航里程330km，綜合工況續(xù)航里程252km。

　　坐進(jìn)漢騰X5 EV，首先給我留下好印象的是駕駛位空間。曾試駕過不少中國品牌車型且身高185cm的我，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“端著”方向盤開車的情況，操控車輛、上下車都不方便。而X5 EV呢，將方向盤調(diào)至最高后離我的腿部還有一段充裕的空間，所以完全不會(huì)出現(xiàn)“端著”方向盤的情況。

　　漢騰X5 EV擁有四擋動(dòng)能回收強(qiáng)度，分別為關(guān)閉、低、中、高，在比較常用的中檔回收強(qiáng)度下，行駛過程中松開加速踏板后的拖拽感比較明顯，不喜歡頻繁出現(xiàn)加速-動(dòng)能回收-加速這種往復(fù)現(xiàn)象的朋友可以直接關(guān)閉動(dòng)能回收。此外漢騰X5 EV也沒有駕駛模式調(diào)節(jié)功能，看起來X5 EV就是想讓你平順的駕駛它。

　　我們都知道，電動(dòng)汽車少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音后，車內(nèi)噪音的來源就剩下風(fēng)噪、胎噪與路噪。漢騰對(duì)X5 EV的NVH性能進(jìn)行了深度調(diào)校，在高速公路上以100km/h的速度行駛時(shí)車內(nèi)的風(fēng)噪也不惱人，配備的朝陽輪胎在靜音方面的表現(xiàn)也算令人滿意。

　　其實(shí)從賬面數(shù)字來看，漢騰X5 EV的續(xù)航里程并沒有什么優(yōu)勢(shì)，不過電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)不錯(cuò)，在這次試駕活動(dòng)中，我駕駛車輛的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)非常接近最大續(xù)航里程了，所以官方給出的252km綜合續(xù)航里程并沒有太多水分，足以應(yīng)付日常通行的代步需求，也不至于頻繁的充電。此外X5 EV的慢充時(shí)間為14小時(shí)，快充情況下可在30分鐘內(nèi)將電量由20%充至80%，1小時(shí)內(nèi)可充滿，在充電時(shí)間上與同級(jí)別車型不相上下。

全文總結(jié)：

　　作為漢騰汽車的首款純電動(dòng)車型，漢騰X5 EV的設(shè)計(jì)處于目前的主流水平，高配車型的配置也能夠用豐富來形容，唯一的短板恐怕就是續(xù)航里程了，與目前動(dòng)輒超過400km的續(xù)航數(shù)字相比，漢騰X5 EV的330km最大續(xù)航里程就沒有那么吸引人了，好在這個(gè)數(shù)值沒有什么水分。最后還有一個(gè)關(guān)鍵因素還處于未知狀態(tài)，那就是價(jià)格，漢騰X5 EV將在本月舉行的廣州車展上正式上市，在這之前，您覺得售價(jià)多少合適呢？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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