■ 轉(zhuǎn)向輕盈/底盤表現(xiàn)稱職

　　近年來，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能。尤其新能源車型，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作為賣點(diǎn)�？扇绻�就此認(rèn)定比亞迪的車型就是完全以“運(yùn)動(dòng)”為取向，那純粹是美麗的誤解。事實(shí)上，它在許多細(xì)節(jié)調(diào)校方面，都是偏向普通家用的風(fēng)格。

　　需要說明的是，秦Pro并非全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，它只出現(xiàn)在1.5T車型上。實(shí)際上，這套轉(zhuǎn)向的調(diào)校所傳遞出的信號非常清晰，那就是家用車的風(fēng)格。無論是大幅度轉(zhuǎn)向還是倒車入庫，輕盈、順滑的手感讓人覺得轉(zhuǎn)起方向盤來絲毫不費(fèi)勁。

　　秦Pro采用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架組合，這個(gè)價(jià)位的緊湊型車基本也是如此，包括榮威i6（低于11.68萬元的版本）和傳祺GA4等。從行駛感受來看，秦Pro燃油版的整體感雖然談不上突出，但舒適性做得不錯(cuò)，遇到路面細(xì)小顛簸或者較高的減速帶時(shí)，在車內(nèi)不會(huì)感到很直接、硬邦邦的彈跳。

■ 繞樁體驗(yàn)：

　　急打方向，秦Pro的車頭響應(yīng)不算特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制。盡管如此，對于這樣的家用車，大家還是不要輕易去挑戰(zhàn)它的極限。沒有必要，踏踏實(shí)實(shí)開就完了。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試：39.8米

　　從最終成績來看，秦Pro的表現(xiàn)值得肯定，進(jìn)入40米之內(nèi)。腳剛踩下去，能感到它的制動(dòng)力輸出毫不含糊。另外，雖然剎車踏板的腳感比較輕，但踩到底還是保留了質(zhì)感，有輕微的彈腳，好在影響不大。

■ 噪音測試：

　　現(xiàn)在的新車越來越注重NVH，都在比拼更細(xì)的用戶體驗(yàn)。在中低速時(shí)，秦Pro的表現(xiàn)中規(guī)中矩，測試得出的數(shù)據(jù)略低于我們的推薦值。而在高速行駛時(shí)，就會(huì)聽到較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，此時(shí)轉(zhuǎn)速是相對較高的。

■ 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在買一瓶水、一個(gè)書包、一款手機(jī)，都有好多選擇，并且價(jià)格還不貴，這就是充分競爭的市場帶給我們消費(fèi)者的好處。放在三年前，想要10萬元就買一款有全液晶儀表、10多英寸的中控大屏還有各種各樣安全配置的車，那是不存在的。如今放眼市場，隨便挑。

　　回到產(chǎn)品本身，9月底上市的秦Pro表現(xiàn)出不俗的綜合實(shí)力，這讓我非常期待它的銷量數(shù)據(jù)。用我同事的話來說，那就是這車能火，問題在于比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上。從經(jīng)銷商的訂單反饋來看，產(chǎn)能真的需要加把勁。可能有的朋友會(huì)在DM版和燃油版之間徘徊，其實(shí)在我看來沒必要那么糾結(jié)。主要是結(jié)合自身情況，如果在廣州這種城市，充電方便并且還有能直接上新能源牌，相信大部分都會(huì)選擇DM版。如果您所在的地方充電措施覆蓋不完善，燃油版就值得考慮�？纯此�的起步價(jià)，不到8萬元起步，真的太誘人了！

　　最后說點(diǎn)題外話，新能源車為大勢所趨。作為最早布局電動(dòng)車的中國品牌，比亞迪如今已經(jīng)建立了一定的市場優(yōu)勢，熱門車型更是供不應(yīng)求。新能源車是中國車企彎道超車的“百年機(jī)遇”，所以每當(dāng)中國品牌有優(yōu)秀的產(chǎn)品推出時(shí)，我們心里由衷感到欣慰。比亞迪仿佛理工男、技術(shù)宅，公司信奉“技術(shù)為王”，可千萬不要忘了客戶是根。在車輛熱銷的同時(shí)，更應(yīng)該督促經(jīng)銷商做好服務(wù)，這同樣是一個(gè)積累口碑的好機(jī)會(huì)。有了好產(chǎn)品，如果讓“服務(wù)”成為丟分項(xiàng)，那多可惜�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州編輯團(tuán)隊(duì)）

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