● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：運動模式下積極性強。

　　新款寶駿510(參數(shù)|詢價)全系搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發(fā)動機（L2B），最大功率和峰值扭矩112馬力和147�！っ祝�賬面上的數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機中屬于不錯的水平。與發(fā)動機搭配的是一臺5速AMT變速箱，沒有了離合器踏板和手動換擋桿，其操作便利性比手動擋稍好些。不過受制于AMT變速箱結構的關系，持續(xù)加速過程中仍不可避免地會出現(xiàn)明顯的頓挫。

　　寶駿510提供了經(jīng)濟/運動兩種駕駛模式，通過換擋旋鈕后方的按鈕實現(xiàn)一鍵切換。經(jīng)濟模式下動力輸出有些保守，持續(xù)加速時變速箱的升擋轉(zhuǎn)速會控制在2500rpm附近。中途加速時變速箱降擋并不積極，無論是加速還是超車都有一種遲緩的感覺。

　　切換到運動模式后表現(xiàn)就好多了，日常駕駛時升擋轉(zhuǎn)速會延遲到3500-4000rpm之間，踩油門的深度超過6成的話，升擋轉(zhuǎn)速還會進一步推后，動力輸出更為充沛，趕上城市車流行進的節(jié)奏完全沒有問題。

　　手動模式（M擋）更接近手動擋的操作方式，用戶通過方向盤后方的換擋撥片自主選擇升/降擋轉(zhuǎn)速，換擋時為了保證平順性，需要用戶短暫松開加速踏板，與傳統(tǒng)手動變速箱的做法相似。城市路況下發(fā)動機能夠提供充沛的起步和加速動力，不過高速路況下的表現(xiàn)就不是很積極了，如需超車的話只能通過手動降擋的方式來獲得更多動力。

　　寶駿510的懸架采用了同級別車型中最為常見的麥弗遜+扭力梁結構，結構上并沒有什么亮點。減振調(diào)校與老款車型有明顯不同，新車減振調(diào)校變得更硬朗，路感不僅清晰了許多，過彎時側(cè)傾更小，底盤質(zhì)感也更強。

　　噪音控制水平仍然保持著較好的水平，怠速噪聲和抖動都十分輕微，即使是高轉(zhuǎn)速下傳入座艙內(nèi)的發(fā)動機噪聲以及路噪也不會影響車上乘客的正常交談。電動助力方向盤還帶有隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時回饋力適中，高速時則變得更沉穩(wěn)。

　　總的來說寶駿510在發(fā)動機動力輸出方面與老款車型并沒有太大區(qū)別，AMT變速箱取消了離合器踏板和手動換擋桿，操作便利性雖然有所提高，但受到其結構的影響，操作方式與手動擋仍有相同點，但對于那些不擅于油離配合的用戶來說，這款自動擋車型仍然是有吸引力的。

● 文章總結：

　　新款寶駿510在造型方面的調(diào)整主要集中于進氣格柵、輪圈以及尾燈等部分，此前讓人眼前一亮的分體式大燈、懸浮式車頂?shù)仍O計都保留了下來，視覺上并沒有讓人覺得太過意外。配置方面的調(diào)整可以說有好有壞吧，更豐富的車身色彩以及新增的LED大燈都提升了整車檔次感，增加的后排中央頭枕在安全性方面也獲得了更高的得分，取消了后車窗隱私玻璃卻又在后排舒適性方面損失了一些分數(shù)。

　　與手動擋車型相比，搭載AMT變速箱的自動型沒有了離合器踏板和手動換擋桿之后，操作不僅更便捷，同時也避免用戶日常駕車時出現(xiàn)憋熄火的情況發(fā)生。雖然受到變速箱結構的限制，AMT無法做到像AT或CVT那樣的平順，但對于開不慣手動擋車型、且購車預算很低的用戶而言，AMT車型仍然具備一定的市場需求。如果您只在乎在預算范圍內(nèi)選購一臺能夠解放左腳的SUV的話，寶駿510自動型或許值得您考慮。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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