[汽車(chē)之家 海外試駕]  根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車(chē)主的平均年齡是39歲，其中20歲以下的客戶(hù)數(shù)量占比為20%，這么說(shuō)我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫(kù)里南(參數(shù)|詢(xún)價(jià))我沒(méi)戴白手套，還特意穿了休閑服，應(yīng)該比較像車(chē)主了。

　　試駕地點(diǎn)位于美國(guó)懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠(yuǎn)，這里是度假勝地，風(fēng)景如畫(huà)，周?chē)�山路眾多，還有碎石路，符合有錢(qián)人們的使用場(chǎng)景：希望接觸大自然，喜歡冒險(xiǎn)又不想真有危險(xiǎn)。

　　行程一開(kāi)始就走野路，開(kāi)車(chē)爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個(gè)按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”，此時(shí)空氣懸架自動(dòng)升高40mm，使得整車(chē)離地間隙達(dá)到233mm，同時(shí)變速箱盡量保持低擋位，四驅(qū)系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪，最強(qiáng)越野模式設(shè)定完成！

　　庫(kù)里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride），空氣懸架是最新版本的，行駛中連續(xù)探測(cè)路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，運(yùn)算速度達(dá)到每秒百萬(wàn)次水平。別想得太科幻，這并不意味著坐在車(chē)?yán)镆稽c(diǎn)顛簸都沒(méi)有，不過(guò)實(shí)際減振表現(xiàn)還是足以達(dá)到量產(chǎn)SUV的最高水平，當(dāng)然你依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答�，只是�?chē)輛把這些來(lái)自地面的作用力精雕細(xì)琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來(lái)。

　　輪胎很普通，馬牌CSC5系列，22英寸輪圈，胎壁硬，偏公路行駛多些，對(duì)于越野適性有一定的負(fù)面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈，國(guó)內(nèi)估計(jì)沒(méi)得可選。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會(huì)更舒服一點(diǎn)，等著看高級(jí)玩家的改裝案例。

　　印象更深的是轉(zhuǎn)向，回饋較輕且力度不變，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種體驗(yàn)，反正甭管什么崎嶇坑洼，只需要兩個(gè)手指頭就能拐彎，沒(méi)有任何較勁，易如反掌。另外這款車(chē)標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295毫米大長(zhǎng)軸距也足夠靈活。

　　勞斯萊斯很少提技術(shù)層面的內(nèi)容，這次沒(méi)介紹四驅(qū)系統(tǒng)，可以推測(cè)中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋主動(dòng)分配扭矩應(yīng)該不成問(wèn)題。途中沒(méi)遇到高難度路況，車(chē)輪只是偶爾失去抓地，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車(chē)輪打滑現(xiàn)象極為輕微，毫無(wú)難度可言，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的。

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　　動(dòng)力方面不多說(shuō)了，只需要循序漸的踩油門(mén)，溝溝坎坎隨便過(guò)。

　　最后請(qǐng)?jiān)试S我以虛擬車(chē)主的身份吐槽一個(gè)小問(wèn)題：這輛車(chē)的后排車(chē)門(mén)，平時(shí)還好，但車(chē)身有點(diǎn)坡度的話(huà)開(kāi)關(guān)起來(lái)就費(fèi)老勁了！如果是稍陡的上坡，電動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)都拉不動(dòng)！尷尬。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些，庫(kù)里南的確夠強(qiáng)，我很佩服，但它終究不是越野車(chē)，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂(lè)趣去衡量，開(kāi)著勞斯萊斯撒野本身就是樂(lè)趣！