[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  升職當(dāng)上了部門高層，穿著打扮很自然地開始換上精神的套裝，時(shí)刻保持著一個(gè)規(guī)矩可靠的專業(yè)形象，從前喜歡的那些個(gè)性耀眼但看上去有些花俏的衣服慢慢被收在衣柜的一邊。但其實(shí)穩(wěn)重的實(shí)力并不需要一個(gè)成熟的形象來證明，例如有一臺(tái)豪華品牌中型SUV，它就和那些大方優(yōu)雅的主流對(duì)手表現(xiàn)得不太一樣，它每一面都在展現(xiàn)咄咄逼人的鋒利。這么一個(gè)不安分的高調(diào)角色，讓大家的個(gè)性和激情重新釋放出來，搶眼程度不低，不過它的能力又如何呢？那就來看看這臺(tái)廣汽謳歌RDX的性能表現(xiàn)。

　　今年豪華品牌中型SUV市場非常熱鬧，各個(gè)對(duì)手都有不小的動(dòng)作，進(jìn)入中國市場已經(jīng)12年的謳歌也沒有“手軟”，拿出了全新國產(chǎn)RDX。其實(shí)新一代RDX的量產(chǎn)車型在今年初的紐約車展上才正式亮相，可以看出廠家推出國產(chǎn)車型的動(dòng)作算是相當(dāng)進(jìn)取了。雖然對(duì)中國市場表現(xiàn)出很大的熱情，不過風(fēng)格好動(dòng)的RDX來到中國市場并不會(huì)“乖巧”地進(jìn)行加長，還有讓人期待的2.0T+10AT這套動(dòng)力搭配，這股熱血風(fēng)味可以說是相當(dāng)純正了。

　　國產(chǎn)RDX將在11月6日正式公布價(jià)格，廠家早前已經(jīng)公布了4款車型的預(yù)售價(jià)，34.80-39.80萬元，不過詳細(xì)的配置還沒公布。另外我們這臺(tái)試駕車是全系頂配，叫做鉆享版，早前公布的預(yù)售價(jià)里并沒有出現(xiàn)這款車型，希望這個(gè)神秘的頂配車型在正式上市時(shí)能給我們帶來點(diǎn)驚喜。

　　之前的試駕文章已經(jīng)和大家非常全面地看過這臺(tái)新車了（傳送門），這方面的信息今天只和大家簡單回顧以及補(bǔ)充下，真正的重頭戲在性能表現(xiàn)部分，2.0T+10AT，終于來到我們面前展示真功夫了。

　　就算不知道它的運(yùn)動(dòng)定位，也不了解它身上的那些“高端武器”，看到換代之后的RDX帶來的第一份見面禮就已經(jīng)能感受到它強(qiáng)大的殺氣了，見面禮就是它這個(gè)非常銳利的外形，線條輪廓充滿了動(dòng)感的沖擊力，視覺效果足夠吸引眼球。

　　身形尺寸方面，相比上一代車型，新一代RDX的長進(jìn)足夠全方面，也帶來了一個(gè)更加修長性感的身形。不過和同級(jí)別的對(duì)手相比，RDX就沒有什么優(yōu)勢了，畢竟像Q5L這樣“開掛”加長的對(duì)手會(huì)越來越多。另外RDX車身長度不錯(cuò)，甚至領(lǐng)先不少對(duì)手，但軸距卻比它們落后，有點(diǎn)可惜了，不然的話這應(yīng)該是個(gè)挺突出的亮點(diǎn)。

　　這臺(tái)頂配的輪圈尺寸為19英寸，視覺效果還可以，不過入門的低配車型輪圈尺寸應(yīng)該會(huì)小一些，不知道看上去會(huì)不會(huì)hold不住這外形。輪胎配置的是馬牌的ContiCrossContact LX Sport，這是一款定位偏操控的SUV輪胎，在干濕路面的制動(dòng)表現(xiàn)也比較突出。

　　RDX的造型設(shè)計(jì)成功吸引了大家的注意，風(fēng)格很動(dòng)感，應(yīng)該特別能打動(dòng)年輕人。在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，RDX算是挺有個(gè)性的一個(gè)選手，畢竟它身上的朝氣活力特別能給人新鮮感。在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場里，能給人留下一個(gè)深刻的個(gè)性印象還是挺難得的。

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● 操控：集輕盈和躁動(dòng)于一身

　　RDX其中一個(gè)亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動(dòng)力組合，而且目前來看，全系車型都是這套配置，輸出數(shù)據(jù)也都是一樣的，對(duì)于消費(fèi)者來說，這確實(shí)是個(gè)挺讓人興奮的大招。

　　先來看看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），數(shù)據(jù)上和主流對(duì)手站在同一水平線，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前，RDX還要稍微突出一點(diǎn)。

　　上代RDX在國內(nèi)市場停售前也是只有一款動(dòng)力配置，那就是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT，現(xiàn)在國產(chǎn)RDX上面的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)完全不輸“前輩”，雖然V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的，但對(duì)手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場券”對(duì)抗。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和冠道上面的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺(tái)2.0T（272馬力）的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產(chǎn)RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點(diǎn)。

　　10速自動(dòng)變速箱聽上去確實(shí)相當(dāng)進(jìn)取，畢竟和對(duì)手相比，在擋位數(shù)上面的優(yōu)勢確實(shí)挺明顯。這臺(tái)橫置的10AT由本田研發(fā)，之前雅閣換代的時(shí)候很多人都盼著它能出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，但雅閣目前似乎還不準(zhǔn)備亮出這套武器。因此，目前這臺(tái)本田自家的10AT在國內(nèi)市場就只出現(xiàn)在國產(chǎn)謳歌RDX上面。另外，這臺(tái)變速箱暫時(shí)還沒國產(chǎn)，只能從美國進(jìn)口而來，因此我覺得短期內(nèi)這臺(tái)變速箱都不會(huì)配置在更多的本田車型上面。

　　開起來第一印象給人感覺比較規(guī)矩，油門反應(yīng)敏捷但不會(huì)太熱情，動(dòng)力來得挺順滑連貫的，這種沉穩(wěn)的態(tài)度最自然了，表現(xiàn)很舒服。在市區(qū)路段低速走走停停，它倒沒有表現(xiàn)得太暴躁，不過它也不至于會(huì)讓你著急，因?yàn)檗D(zhuǎn)速來到兩千轉(zhuǎn)附近，動(dòng)力輸出明顯激動(dòng)多了，它的活力足夠讓人精神起來，提速超車干脆利落。

　　如果有機(jī)會(huì)讓油門再加深，那么這時(shí)候它脾氣大的一面開始展現(xiàn)出來，最明顯的是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪高調(diào)不少，雖然算不上銷魂，但還比較帶感，而且管你什么模式，油門下來馬上高歌，舒適模式也不會(huì)怎么收斂。力道方面當(dāng)然也是火爆了不少，爆發(fā)力相當(dāng)深厚和實(shí)在，殺到中高轉(zhuǎn)仍然興奮，所以它的中途加速給人感覺非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定。

　　10速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)聰明，升降擋邏輯清晰合理，平常升擋挺積極的，動(dòng)作毫不拖沓。平順性方面也算到位，就是滑行到低速慢慢降擋時(shí)有一點(diǎn)輕微的拉扯動(dòng)作。在不同駕駛模式下，變速箱的性格區(qū)別真是非常大，平常用個(gè)舒適模式，可能突然想來個(gè)急加速，變速箱動(dòng)作給人感覺還好，還能給你一點(diǎn)稍微冷靜下呼口氣的時(shí)間。但旋鈕輕輕一擰來到運(yùn)動(dòng)模式，油門和變速箱都變得敏感不少，興奮起來馬上沖鋒陷陣，動(dòng)作十分連貫。這還不是最會(huì)撩的，當(dāng)你慢慢進(jìn)入狀態(tài)，它也開始?xì)⒓t了眼，降擋補(bǔ)油配合得相當(dāng)積極，這么高調(diào)的動(dòng)作絕對(duì)能讓人完全亢奮起來。

　　針對(duì)中國市場，這臺(tái)變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會(huì)升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會(huì)升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

　　剎車踏板腳感不太好，主要是前段感覺不到什么制動(dòng)力的反饋，有點(diǎn)不踏實(shí)。再往下走制動(dòng)力又作用得有點(diǎn)生硬，就像是在硬刷存在感，剛開始適應(yīng)起來還真有點(diǎn)迷糊。

　　新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合，整體表現(xiàn)繼續(xù)保持“好動(dòng)個(gè)性”，這應(yīng)該很容易能猜到。它活潑的一面主要表現(xiàn)在濾振和彈跳動(dòng)作都很快，給人感覺比較緊繃。支撐性也很不錯(cuò)，給人感覺不會(huì)太生硬，所以它在舒適性方面也給人印象不錯(cuò)，濾振效果可以。對(duì)付一些連續(xù)的顛簸路段，懸架動(dòng)作“絕不手軟”，過濾得挺好，沒有什么多余的晃動(dòng)傳進(jìn)車?yán)�。不過通過減速帶時(shí)，車身的動(dòng)作就沒有那么淡定了，跳動(dòng)有點(diǎn)生硬。

　　方向盤力度比較輕，畢竟還是一臺(tái)SUV，風(fēng)格還是應(yīng)該輕松一點(diǎn)，但反饋還算自然。最讓人驚喜的地方在于轉(zhuǎn)向反應(yīng)很緊湊，總?cè)��?shù)只有兩圈多一點(diǎn)，車頭動(dòng)作也表現(xiàn)得足夠敏銳，這么直接又順滑的身手過彎時(shí)不自覺就會(huì)讓人開心起來。

　　另外SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中也給力，迅速分配動(dòng)力，在彎道中少了很多費(fèi)力的掙扎，輪胎可以更淡定地“咬住”地面，姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)地就殺過來了，挺能給人信心。

　　RDX在動(dòng)感的營造方面下了一劑猛藥，就算是在舒適模式，氣氛也很到位。而且只要開起來，它很多時(shí)候都有能讓人忘記掉它的豪華定位和中型SUV身份的活力表現(xiàn)，再回過頭來想到它的這些定位和身份，能做到這樣叛逆確實(shí)足夠讓人意外了。

● 加速和制動(dòng)測試

■ 0-100km/h加速測試：

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，RDX沒有展現(xiàn)出想象中野性難馴的一面，而且轉(zhuǎn)速也被控制在2000轉(zhuǎn)出頭，起步過程很輕松，不過沖出去的那一下還算是“帶夠了”活力，整個(gè)一擋加速力度都比較生猛，換入二擋之后勢頭仍然很兇，最終在剛進(jìn)四擋后“破百”，成績?yōu)?.2秒。

　　豪華品牌中型SUV那幾個(gè)熱門選手，它們都跑進(jìn)了7秒以內(nèi)，RDX看上去比較吃虧，但整體加速實(shí)力也不算掉隊(duì)太厲害，像QX50這樣的對(duì)手，它掉隊(duì)才算比較明顯。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試：

　　制動(dòng)成績并不出色，和同級(jí)別的熱門對(duì)手相比甚至有點(diǎn)難看，不過在制動(dòng)測試過程中，穩(wěn)定的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮，成績基本保持在40米出頭，10次下來基本沒有太大波動(dòng)。

● 四驅(qū)、油耗和噪音

■ 四驅(qū)測試：

　　作為獨(dú)門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對(duì)手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個(gè)離合器，特別的是它并沒有中央差速機(jī)構(gòu)，兩個(gè)離合器不僅負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪之間的扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前SH-AWD已經(jīng)來到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　總的來說，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)最明顯的性格還是“好動(dòng)”，它更多是為了提升操控性能，對(duì)于越野脫困來說反而沒有特別照顧到。在實(shí)際測試中，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，RDX都無法順利脫困，看上去其實(shí)差一點(diǎn)就能出來了，但有附著力車輪分配到的動(dòng)力對(duì)于脫困來說有點(diǎn)可憐，總感覺咬咬牙就快能出來了，但最后還是被纏住。至于交叉軸，RDX通過起來倒是很利索，沒有什么懸念。SH-AWD似乎不太適合這樣的“考場”，征服彎道更能讓它投入熱情撒野起來，也是大家最能被吸引住，然后成功“路人轉(zhuǎn)粉”的地方。

■ 油耗測試：

　　隨時(shí)都能興奮起來的RDX并沒有ECO模式，好在配置有非常主流的啟停功能，這個(gè)啟停功能不說對(duì)省油的幫助有多大，起碼在動(dòng)靜方面還是控制得比較好的，介入工作時(shí)抖動(dòng)不算夸張，還能接受。另外，RDX其實(shí)可以加注92號(hào)汽油，不過油箱蓋里非常顯眼地標(biāo)示著更建議加注95號(hào)汽油，因此這次油耗測試我們聽取了油箱蓋的“建議”。最終10.4L/100km的油耗成績沒有什么亮點(diǎn)，畢竟有些對(duì)手已經(jīng)用一個(gè)9L/100km不到的數(shù)據(jù)成功搶走關(guān)注了。不過想想它根本“閑不住”的動(dòng)力輸出性格，這個(gè)油耗成績對(duì)于它來說已經(jīng)算比較斯文了。

■ 噪音測試：

　　從官方資料來看，新一代RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能。從實(shí)測的怠速噪音值來看，隔音效果比較出色，不過行駛時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯。

● 內(nèi)飾和空間體驗(yàn)

　　最后來簡單回顧下內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)同樣是充滿個(gè)性的風(fēng)格，豪華感方面也營造得足夠到位。作為一臺(tái)頂配，試駕車在配置方面也沒有太多可挑剔的，好像只缺個(gè)方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，雖然這個(gè)配置在對(duì)手車型當(dāng)中也還不算大家都有的“基本功”，但如果能配置上的話自然也更搶眼一些。

　　這塊中控屏幕最讓人興奮的地方在于操作時(shí)系統(tǒng)反饋的聲音，聽上去就像在打游戲一樣，另外很多細(xì)節(jié)也足夠熱血，例如切換駕駛模式時(shí)，屏幕出現(xiàn)的動(dòng)畫挺好看。不過儀表盤倒沒什么表示，看著有些平淡，反倒是熄火滅車的時(shí)候儀表盤才突然來個(gè)動(dòng)感的畫面。

■ 空間簡單回顧

　　座椅配置和舒適性方面都挺到位的，表現(xiàn)很突出，尤其是前排座椅，皮質(zhì)細(xì)膩，包裹承托松軟全面，有點(diǎn)沙發(fā)的感覺，放在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中也絕對(duì)是讓人難忘的特長。美中不足的是后排座椅坐墊感覺有些低，對(duì)大腿支撐稍微比較欠缺，空了一塊感覺不夠自然放松。

■ 后備廂空間

　　RDX的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)足夠讓大家滿意，如果前排扶手箱內(nèi)部空間再大一點(diǎn)的話就更實(shí)用了。后備廂實(shí)用性沒有問題，地板下方的儲(chǔ)物格更是一個(gè)加分不少的細(xì)心設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾表面看來挺規(guī)矩的，豪華感和實(shí)用性都照顧到了，給人不錯(cuò)的好感。但其實(shí)內(nèi)飾很多細(xì)節(jié)都散發(fā)著好玩的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，可以說是非常用心地要讓你激動(dòng)起來，它始終沒有丟掉叛逆的個(gè)性，并且抓住一切機(jī)會(huì)在展示，自然帶來眼前一亮的效果。不過RDX的內(nèi)飾在科技感方面其實(shí)還可以再突出一點(diǎn)，畢竟對(duì)手們都玩得比較炫。

● 總結(jié)：

　　謳歌自從國產(chǎn)之后，廠家動(dòng)作還是非常積極進(jìn)取的，每年都推出了新車，今年的RDX更是非常有殺傷力的車型，原汁原味地呈現(xiàn)這臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型SUV，可以說廠家對(duì)它的期望自然也是相當(dāng)高。確實(shí)，這臺(tái)RDX有著耀眼的外觀，今天還體驗(yàn)了它話題性十足的全新動(dòng)力組合和操控配置，開起來確實(shí)展現(xiàn)出濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，可惜的是加速成績方面并不突出，還要落后于對(duì)手。因此，它最能吸引人注意的就是運(yùn)動(dòng)個(gè)性，和它單獨(dú)相處很自然就會(huì)興奮起來。

　　這樣就可以準(zhǔn)備大殺四方了嗎？在這個(gè)級(jí)別里，要成為熱門選手并沒有那么容易，在強(qiáng)勁的對(duì)手面前想要成功出位，光靠個(gè)性自然很困難。這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)誘惑力十足的價(jià)格，很多同樣想突破上位的對(duì)手都采用這種套路，不過我覺得RDX那份招搖活潑更容易引人注目，所以，只有給出一個(gè)競爭力不錯(cuò)的價(jià)格，它在市場上才能殺得更加兇猛。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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