● 動態(tài)體驗(yàn)

　　在克魯工廠大眾汽車集團(tuán)12缸發(fā)動機(jī)的“卓越制造中心”經(jīng)6.5個小時，手工裝配的全新W12 TSI發(fā)動機(jī)，可輸出635馬力的最大功率和900�！っ椎淖畲笈ぞ亍１壬洗�車型的W12 TMPI發(fā)動機(jī)扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時縮短0.8秒，并減重30kg。

　　按下點(diǎn)火開關(guān)，啟動機(jī)短促的運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)動機(jī)轟然啟動的過程，有著12缸發(fā)動機(jī)特有的儀式感。而啟動之后運(yùn)轉(zhuǎn)如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計的振動把奢華感闡述的淋漓盡致。關(guān)上車門，把喧囂隔離在車外，掛入一擋松開剎車，車子就像一艘游艇一樣開始滑行，變速箱和雙離合的工作悄無聲息，發(fā)動機(jī)在這時候也根本不用發(fā)力。

　　在限速之內(nèi)，源源不斷的動力根本無處發(fā)泄，稍不注意，車速就在不經(jīng)意間達(dá)到了法定上限。無論在哪一種駕駛模式下，加速、超車都是心隨所動。極其平順、底氣十足的動力輸出都讓加速過程堅定而又異常從容。變速箱也在平順性和換擋邏輯方面幾乎無可挑剔，基本做到了沒有存在感。

　　在舒適模式下，矜持的油門總會在你難以察覺的情況下，把車子悄然帶到預(yù)期車速。柔軟細(xì)膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠。堅固沉穩(wěn)的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動，坐在車內(nèi)除了能感覺到被加工過的路感之外，舒適性幾乎不受任何影響，加上車內(nèi)極其靜謐與平和的駕駛氛圍，長途自駕的極致也莫過于此。在這個模式下，我只希望眼前的路沒有盡頭，而我要開到耗盡最后一滴汽油。

　　切換至運(yùn)動模式，油門、底盤都變得更加緊繃了一些。儲備動力太過充足的發(fā)動機(jī)甚至都沒有表現(xiàn)出明顯的緊張。除了打起精神油門反應(yīng)讓動力來的更加跟腳之外，懸架也會把更多的路感傳到車內(nèi)，如果說舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外，運(yùn)動模式就像是把路面變成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不會硬到有失體面。

　　方向盤手感有著肌膚一般的溫潤，轉(zhuǎn)向手感也像把轉(zhuǎn)向柱插進(jìn)了黃油桶里一樣細(xì)膩、油潤。當(dāng)然這絕不代表全新歐陸GT(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)。電子助力轉(zhuǎn)向在阻隔不良路面造成的干擾同時，也能提供必要的路感反饋。可變線角傳動比也在大角度轉(zhuǎn)向的靈敏性，和高速行駛的穩(wěn)定性之間取得了平衡。

總結(jié)：

　　雖然短暫試駕過程并不能全面、深入地體驗(yàn)到全新歐陸GT的表現(xiàn)，但通過這短短的一次旅程，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明它在奢華的GT跑車中所獨(dú)有的地位。不同于其他的那些過度追求運(yùn)動感和性能的GT車型，全新歐陸GT把舒適、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡。也許在同級別中它并不是賽道圈速最快的，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<