在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來(lái)判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無(wú)間，這是相對(duì)之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用車的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中。對(duì)于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問(wèn)題，路面上細(xì)小的顛簸基本能完全被過(guò)濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，經(jīng)過(guò)懸架的過(guò)濾后，最終傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)比較柔和。以它的價(jià)格來(lái)衡量，底盤的厚重感、整體感和扎實(shí)度均有較好的表現(xiàn)，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它，表現(xiàn)出較高的檔次感，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬(wàn)元的中型車。

● 剎車測(cè)試

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是39.4米，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對(duì)不會(huì)拖后腿。此外，即便是應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)沒有太大的波動(dòng)，剎車的熱衰減問(wèn)題不明顯，穩(wěn)定性較好。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)這一次測(cè)試不難看出，秦Pro DM擁有出眾的加速性能，0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間只是6.09秒而已。雖然跟官方標(biāo)稱的5.9秒慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但這個(gè)成績(jī)也足以讓它傲視同級(jí)絕大部分車型了。此外，它的行駛品質(zhì)也是值得稱贊的地方，尤其是在純電狀態(tài)下，表現(xiàn)出較高的檔次感。結(jié)合它的靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的新能源車型，作為比亞迪新能源車陣容中極其重要的成員，它未來(lái)的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 何志豪）

　　最后需要提醒的是，由于時(shí)間有限，因此本次并未對(duì)其油耗進(jìn)行測(cè)試，相應(yīng)的內(nèi)容需要過(guò)一段時(shí)間才能為大家奉上，感興趣的朋友敬請(qǐng)關(guān)注！

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