[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國(guó)新能源市場(chǎng)的急速增長(zhǎng)離不開一些強(qiáng)硬手段，城市限牌決定了購(gòu)買量，而雙積分政策也決定了車企的生產(chǎn)量，兩者結(jié)合促成如今中國(guó)的“新”汽車市場(chǎng)。面對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)壓，傳統(tǒng)車企想用最快速度進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的方法就是：油改電，把已經(jīng)成熟化的燃油車平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)，用新的身份再次進(jìn)入到市場(chǎng)中，比如這輛我們?cè)��?jīng)熟悉的軒逸經(jīng)典，如今它也正在用新的面貌趕上了去往新能源的“2路汽車”。

●  外觀靜態(tài)體驗(yàn)

　　東風(fēng)俊風(fēng)E11K目前還未上市，我們提前獲得了一次場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì)，此次官方為我們提供的車型還屬于試產(chǎn)版本，所以本篇內(nèi)容中提到的部分功能還未實(shí)裝，仍要以上市信息為準(zhǔn)。

　　新車在外觀和內(nèi)飾方面基本上都延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的設(shè)計(jì)，由于采用了純電動(dòng)系統(tǒng)，外觀方面將前中網(wǎng)更換為封閉式，并采用了東風(fēng)汽車俊風(fēng)品牌LOGO。

　　電池組方面，車輛搭載了容量為57.75kWh的三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，官方提供的綜合續(xù)航里程為405km，屬于目前同級(jí)別車型中較高的水平。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)，頭部空間很拘謹(jǐn)

　　內(nèi)飾方面，新車仍然套用了軒逸經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了中控大屏之外，其它細(xì)節(jié)并無太大差異。但包括中控屏、倒車影像、皮革座椅、天窗以及電池加熱系統(tǒng)，均為選配。

　　雖然設(shè)計(jì)上與原先的軒逸經(jīng)典車型差別不大，但由于電池組的加入，讓整個(gè)地臺(tái)有不小的上升幅度，這直接影響到了前后排乘客的頭部空間。我也和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員溝通，如果使用很多“油改電”車型慣用的削減坐墊厚度的方法，的確可以緩解頭部壓力，但會(huì)導(dǎo)致腿部支撐更差，同樣也會(huì)影響到舒適度。總而言之，地臺(tái)升高對(duì)車廂內(nèi)高度的影響是目前所有“油改電”車型遇到的問題。

● 場(chǎng)地試駕：動(dòng)力滿足日常所需，傾向高續(xù)航

　　我們此次被安排在東風(fēng)新能源汽車生產(chǎn)基地內(nèi)的車輛測(cè)試區(qū)域進(jìn)行場(chǎng)地試駕，該測(cè)試區(qū)域共分為五大部分，包括了直線路段測(cè)試加速及制動(dòng)，扭曲路段測(cè)試懸架及異響，還有鵝卵石路、波形路以及減速帶路測(cè)試車輪及轉(zhuǎn)向。

　　動(dòng)力方面，東風(fēng)俊風(fēng)E11K搭載了永磁同步電機(jī)，峰值功率為100kW，峰值扭矩為260N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)目前在純電動(dòng)車市場(chǎng)中處于中等水平。

　　在直線加速路段，車輛在0-80km/h以內(nèi)都有充足的動(dòng)力輸出，但之后會(huì)有所減弱。加速踏板行程存在小幅度的虛位，但響應(yīng)速度很快，對(duì)加速指令的識(shí)別也比較準(zhǔn)確。加入了沉重的電池組后，車輛重心也變的更低，車輛制動(dòng)踏板的反饋也偏向舒適性，全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的力度并沒有很強(qiáng)，中規(guī)中矩。

　　比較遺憾的是，目前車輛并未配置動(dòng)能回收系統(tǒng)，且行駛模式也僅有普通模式一種，并無“節(jié)能”或“運(yùn)動(dòng)”模式，比較單一。但官方表示未來正式量產(chǎn)版會(huì)加入動(dòng)能回收系統(tǒng)。

　　通過直線加速路段后，車輛在扭曲路段以及后續(xù)的連續(xù)顛簸路段的表現(xiàn)比較不錯(cuò)�；�于原軒逸成熟的平臺(tái)及懸架設(shè)計(jì)，處理顛簸和濾振表現(xiàn)比較令人滿意，雖然在中低速狀態(tài)下，車輛的轉(zhuǎn)向會(huì)出現(xiàn)一定的虛位，但作為一臺(tái)家用車，駕駛輕松和適中的轉(zhuǎn)向力度則更適合女性和老人駕駛。

　　車輛的另外一大明顯劣勢(shì)在于噪音方面，在低速狀態(tài)下，車輛會(huì)有三個(gè)噪音源：低速提示音、電動(dòng)真空泵以及電機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒有加裝隔音棉，車輛在低速時(shí)真空泵和電機(jī)的轉(zhuǎn)速聲音會(huì)直接傳入到車內(nèi)。

　　由于是場(chǎng)地試駕，車輛無法進(jìn)行高速行駛，但在100km/h以內(nèi)，東風(fēng)俊風(fēng)E11K在動(dòng)力方面還是擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而其它一些小細(xì)節(jié)造成的體驗(yàn)影響，其實(shí)在車輛正式上市前還有一定的修正空間，比如在轉(zhuǎn)向上的調(diào)節(jié)以及加入剩余續(xù)航顯示等。

● 東風(fēng)俊風(fēng)ER30簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　此次試駕活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)還有另外一輛東風(fēng)俊風(fēng)新車型ER30也首次開放了試駕，該款車型是基于原啟辰R30進(jìn)行了外觀及內(nèi)飾上的微調(diào)，同時(shí)也是一款“油改電”車型。新車采用的是磷酸鐵鋰電池，容量達(dá)到了31.82kWh。

●  全文總結(jié)：

　　為了追上新能源大部隊(duì)，很多傳統(tǒng)車企開始通過“油改電”的方式快速進(jìn)入到這個(gè)新市場(chǎng)中。這種方法有利有弊，在雙積分的壓力下，這種方式對(duì)于傳統(tǒng)車企而言也是無奈之舉。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，想真正在新能源領(lǐng)域獲得一席之地，電氣化產(chǎn)品的研發(fā)仍然還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打。東風(fēng)俊風(fēng)官方也透露，E11K這款車型未來也會(huì)向運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展，包括提供換電服務(wù)等，所以車型在研發(fā)之初也考慮到了不同市場(chǎng)群體的需求，而高續(xù)航是目前新能源領(lǐng)域共性的剛需。

　　目前車輛還未正式上市，此次試駕中發(fā)現(xiàn)的問題還有可繼續(xù)調(diào)整的時(shí)間，而我更關(guān)心的是它真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，也期待能夠早些為大家?guī)�來這款車型的實(shí)測(cè)報(bào)告，期待您的持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）

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