[汽車之家 海外試駕]  去紐博格林北環(huán)（以下簡(jiǎn)稱紐北）是不少車迷心中的朝圣夢(mèng)。從德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)驅(qū)車160多公里，就可以抵達(dá)這個(gè)號(hào)稱“綠色地獄”的賽車圣地。您再花點(diǎn)錢買個(gè)賽道體驗(yàn)，就能輕松實(shí)現(xiàn)紐北夢(mèng)。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我，他們也可以開(kāi)自己的車，花20歐元就能跑一圈。前兩天，愛(ài)馳汽車德國(guó)全資子公司愛(ài)馳恭博，面對(duì)歐洲媒體在紐北辦了一場(chǎng)RG Nathalie原型車試乘體驗(yàn)活動(dòng)。汽車之家作為極少的受邀中國(guó)媒體，我也有幸試乘體驗(yàn)了RG Nathalie（下文簡(jiǎn)稱“RG”）。在目前中國(guó)汽車品牌里，愛(ài)馳汽車是其中少有的，有實(shí)力可以量產(chǎn)純電動(dòng)超跑的車企。

● 愛(ài)馳汽車了解下

　　愛(ài)馳汽車是誰(shuí)？之前我們有過(guò)很多報(bào)道，可以依次點(diǎn)擊回歸：《對(duì)話創(chuàng)始人付強(qiáng)》、《愛(ài)馳U5電動(dòng)車高溫測(cè)試》、《初探愛(ài)馳技術(shù)中心》。我這次試乘的RG，是其德國(guó)子公司——愛(ài)馳恭博的產(chǎn)品。這家德國(guó)本土車企是誰(shuí)？首先，我們可以把它看成是一個(gè)整車生產(chǎn)廠，聚焦小眾高性能車市場(chǎng)。同時(shí)，它也是中國(guó)母公司愛(ài)馳汽車的歐洲技術(shù)研發(fā)中心。成立時(shí)間雖短，但通過(guò)量產(chǎn)RG，實(shí)現(xiàn)了把“甲醇重整制氫燃料電池"這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到了跑車?yán)铩?

　　雖然此次試乘的是RG原型車，但車內(nèi)加裝的防滾架，并不是為了賽道體驗(yàn)安全特別裝配，在2019年量產(chǎn)交付時(shí)也會(huì)有。今天體驗(yàn)到的動(dòng)力系統(tǒng)，也會(huì)與量產(chǎn)版車型保持一致。另外，和此前北京車展上的展車一樣，原型車和測(cè)試車的外觀和內(nèi)飾依舊用了一些試制件，相信量產(chǎn)后用料做工會(huì)更加的精致。

　　要描述RG到底有多快，似乎是件不可能的事。在日常生活中，沒(méi)有幾個(gè)人能有機(jī)會(huì)，去體驗(yàn)百公里加速2.5秒的眩暈感。同比，在燃油車世界里，布加迪Chiron用8.0升W16缸4渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速小于2.5秒的成績(jī)；保時(shí)捷918 Spyder官方加速成績(jī)2.6秒，極速345km/h；我們熟知的蔚來(lái)EP9，0-100km/h加速成績(jī)是2.7秒，極速313km/h，但它并沒(méi)量產(chǎn)銷售。對(duì)了，RG的極速是300km/h。

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　　RG采用四輪四電機(jī)的獨(dú)立全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，四個(gè)博世SMG永磁同步電機(jī)和逆變器，最大工作電壓425V，單個(gè)電機(jī)最大峰值功率102kW，最大扭矩230N•m，最大轉(zhuǎn)速12800rpm。與在售的大多數(shù)電動(dòng)車用的固定齒比“變速箱”，也就是“單速減速器”不同。RG采用了兩擋減速結(jié)構(gòu)（Two Gear Transmission）擁有的兩個(gè)前進(jìn)擋，可以用換擋撥片實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋，從而使車輛擁有更快的加速和更高的極速。

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　　為什么要采用兩擋式減速器？我們知道對(duì)于永磁同步電機(jī)來(lái)說(shuō)，隨著轉(zhuǎn)速急劇攀升，功率和扭矩都會(huì)下降，最后發(fā)熱嚴(yán)重還會(huì)使永磁體退磁，再繼續(xù)過(guò)熱就會(huì)永久退磁。這就使得電動(dòng)車的后段加速能力先天比不過(guò)燃油車，也很難突破很高的極速。通過(guò)采用“兩擋式減速結(jié)構(gòu)”，可以兼顧電動(dòng)車對(duì)高速和低速的需求。

　　RG的底盤(pán)由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert調(diào)校，他也是愛(ài)馳汽車首席產(chǎn)品官、德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博的總經(jīng)理。也許您發(fā)現(xiàn)了，車型名字“RG Nathalie”里面RG就是他個(gè)人名字的縮寫(xiě)。他參與曾開(kāi)發(fā)過(guò)大眾Iltis原型車、奧迪50，在此之后還將奧迪四驅(qū)系統(tǒng)移植到了民用車上，也是就是大家熟知的“奧迪quattro”。而這位“汽車狂人”成就還遠(yuǎn)不止如此，Gumpert Apollo Speed也是他的得意之作，或許這個(gè)名字您有點(diǎn)陌生，在2009年這臺(tái)車以7分11秒57的成績(jī)刷新了紐北圈速榜，可以見(jiàn)得Roland Gumpert打造速度機(jī)器的功底有多么深厚。

● 賽道試乘感受

　　有關(guān)RG外觀、內(nèi)飾的部分，今年汽車之家在北京車展上有過(guò)一些介紹，這里我先把重點(diǎn)放到賽道體驗(yàn)上，后面再去簡(jiǎn)單回顧。一屁股坐進(jìn)運(yùn)動(dòng)座椅，系上四點(diǎn)式安全帶那一刻，它就暗示著駕乘者一定要小心點(diǎn)燃你的激情，別著急沖動(dòng)地去挑戰(zhàn)它的極限。相對(duì)低H點(diǎn)的設(shè)定，有點(diǎn)像坐在賽車?yán)�，再操控著這么一臺(tái)大馬力純電跑車，主駕的那位教練想必很爽。而我只能坐在副駕......

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　　用電動(dòng)車跑紐北，沒(méi)有了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、換擋機(jī)構(gòu)等機(jī)械的反饋感受，對(duì)駕駛者和車輛都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。想要達(dá)到人車合一的狀態(tài)之前，你要精準(zhǔn)的控制好踩電門的力度，車速的變化全靠腳。之后，你才能再去精確控制車身姿態(tài)等常規(guī)操作。也許，正是因?yàn)檫@種難度的存在，也提升了在紐北體驗(yàn)RG的危險(xiǎn)，而來(lái)參加活動(dòng)的媒體朋友們，也只能乖乖的在副駕待著，做試乘體驗(yàn)。不過(guò)，有關(guān)駕駛RG的感受，我們可以通過(guò)女試車手的視頻講解略窺一二。

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　　RG起步那一瞬間就能輸出最強(qiáng)扭矩，動(dòng)作干脆輕盈，這也是電動(dòng)車應(yīng)該有的特點(diǎn)。不到3秒的加速，在全力踩下電門踏板那一刻，它能給你持續(xù)且極為線性的推背感，這是一般燃油車不能達(dá)到的另類體驗(yàn)。不太習(xí)慣的話，還是會(huì)讓人有些不適，同行的一位媒體朋友試乘完，就略有一點(diǎn)“嘔吐感”。

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　　每個(gè)車輪由單個(gè)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，車輛通過(guò)扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以不斷地提升在彎道中的車速。同時(shí)，通過(guò)四個(gè)電機(jī)獲得最大限度的能量回收，車輛也獲得了強(qiáng)勁的制動(dòng)力。而當(dāng)制動(dòng)請(qǐng)求超過(guò)電機(jī)限定的極限時(shí)，液壓制動(dòng)系統(tǒng)才啟動(dòng)。一圈跑下來(lái)，你會(huì)覺(jué)得時(shí)間過(guò)得太快了，作為一臺(tái)跑車即便是坐在副駕也能感受到它的激情，一次又一次出彎帶來(lái)的眩暈感和彎道中的離心力讓我對(duì)它的駕駛感受充滿了期待，未來(lái)的不久，我們也會(huì)第一時(shí)間對(duì)這款愛(ài)馳RG進(jìn)行試駕體驗(yàn)。而能有如此出色的表現(xiàn)，與它的技術(shù)不無(wú)關(guān)系啊，接下來(lái)我們就簡(jiǎn)要介紹下這套神奇的混動(dòng)系統(tǒng)。

● 技術(shù)路線——甲醇重整制氫燃料電池

　　如果用戶既想體驗(yàn)純電車的駕駛品質(zhì)，又想解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]問(wèn)題，目前看增程式電動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。與上周車和家發(fā)布用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增程方案不同，愛(ài)馳汽車給出了另一套更具科技性的混動(dòng)方案，他們選擇了“甲醇重整制氫燃料電池”（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）的技術(shù)路線，甲醇經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)化生成氫氣，直接通過(guò)質(zhì)子交換形式產(chǎn)生電能。

　　甲醇是煤化工和天然氣化工的副產(chǎn)品，其全球最大的產(chǎn)能國(guó)是中國(guó)，由于應(yīng)用場(chǎng)景有限，導(dǎo)致利用率很低。甲醇的天然優(yōu)勢(shì)是冰點(diǎn)低、抗寒能力強(qiáng)。目前，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，在北歐寒冷地區(qū)的電站應(yīng)用比較廣泛。甲醇重整制氫過(guò)程釋放熱量的特性，在寒冷地區(qū)推廣這類增程車也是有利的。 另?yè)?jù)了解，只需用不到100萬(wàn)元人民幣的成本，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“加甲醇站”。在原料成本上，其價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油便宜。未來(lái)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景或許有機(jī)會(huì)豐富起來(lái)。

　　甲醇重整制氫可以避免液態(tài)或者氣態(tài)游離氫，具有的爆炸、揮發(fā)和易燃等缺點(diǎn)。另外，由于高溫燃料電池?zé)o須使用極高純度的氫氣，氫氣可以通過(guò)催化反應(yīng)從甲醇中制得。而一般情況下，在催化過(guò)程中所產(chǎn)生的多余氫氣會(huì)直接排出。RG則是利用了這部分多余的氫氣，去維持催化反應(yīng)的溫度。這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的電能轉(zhuǎn)化效率，最終可以達(dá)到45%的電能轉(zhuǎn)化效率。

　　從廠商提供的數(shù)據(jù)可以看出，RG甲醇重整制氫燃料電池每產(chǎn)生5kWh的電能，僅消耗約4.5升的甲醇與水的混合燃料（甲醇與水的比例為6:4，燃料箱容積為60L）。愛(ài)馳恭博除了自己有相關(guān)核心專利技術(shù)外，在解決方案的供應(yīng)商選擇上，這臺(tái)原型車找了丹麥燃料電池公司SerEnergy進(jìn)行合作研發(fā)。RG不僅把電池和甲醇重整制氫燃料電池二者結(jié)合起來(lái)，其配備的電池容量也高達(dá)約60kWh。通過(guò)這樣的能量組合，大幅度提升了整車?yán)m(xù)航能力。RG在80公里等速行駛條件下，綜合續(xù)航能力可達(dá)到850公里以上。

● 令人印象深刻的跑車造型

　　看過(guò)了它的試乘感受與技術(shù)簡(jiǎn)析，我們?cè)賮?lái)回顧下這臺(tái)車的靜態(tài)部分。雙門版跑車造型的RG Nathalie車身低矮線條流暢，據(jù)了解，其車身采用碳纖維純手工打造，車內(nèi)配備防翻滾架。聊到手工打造跑車，突然想起了此前汽車之家探訪科尼賽克的生產(chǎn)車間。

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　　愛(ài)馳RG的外觀很容易給人留下印象，但又不會(huì)是那種特別夸張的感覺(jué)。它在現(xiàn)有主流跑車造型基礎(chǔ)上，通過(guò)夸張的線條和魁梧的身板營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，這種風(fēng)格與GT-R很像，看著就挺有安全感的。而它的尺寸類似我們熟悉的捷豹F-TYPE和保時(shí)捷718，雙門雙座的布局更在乎的是駕駛者的體驗(yàn)。

　　原型車配備的輪胎是米其林主打高端運(yùn)動(dòng)系列的Pilot Sport CUP 2，未來(lái)量產(chǎn)版本中預(yù)計(jì)也會(huì)使用這款輪胎，來(lái)保證它在高速狀態(tài)下更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性和穩(wěn)定性。

　　車尾相比車頭給人的感覺(jué)更加厚重，尤其是回形貫穿式尾燈配合底部的擴(kuò)散器，讓它很有戰(zhàn)斗范兒，一看就不好惹。另外把充電接口和甲醇燃料補(bǔ)給都設(shè)計(jì)在車尾包圍上也很有新意，這樣不會(huì)影響整體的美觀。

● 極客風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　雖說(shuō)RG具備跑賽道的能力，但并不是說(shuō)它純?yōu)橘惖蓝�生，也要兼顧些日常使用�?chǎng)景。 對(duì)于電動(dòng)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，智能化的去掉傳統(tǒng)燃油車上的一大堆按鍵是目前的趨勢(shì)。進(jìn)入車內(nèi)，首先更被關(guān)注的是有幾塊大屏，其次是各種功能鍵的整體設(shè)計(jì)布局是否有新意，用著也要更方便。RG在這幾方面的表現(xiàn)，還是可以讓人眼前一亮的。

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　　中間大屏還配備了“跑車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，里面的功能有圈速設(shè)置、賽車氛圍音樂(lè)包等。據(jù)說(shuō)，駕駛者在選擇“賽道模式”之后，還可獲得虛擬賽道教練的指導(dǎo)。RG車載交互系統(tǒng)有預(yù)測(cè)和自主學(xué)習(xí)功能。該系統(tǒng)與車載電腦系統(tǒng)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和Car-to-X信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。可實(shí)現(xiàn)路程輔助、彎道速度推薦、通過(guò)指示燈顯示速度、通過(guò)不同顏色的指示燈顯示當(dāng)前能量狀態(tài)（藍(lán)色代表使用甲醇重整制氫燃料電池充電，橙色代表耗電）。

　　除了科技感和多媒體更偏向運(yùn)動(dòng)化外，愛(ài)馳RG在內(nèi)部偷輕這方面也沒(méi)少花功夫，大量的輕型材質(zhì)和取消一些重機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是為了在加速上能有所突破。另外在安全性方面，未來(lái)量產(chǎn)版本也將標(biāo)配防滾架，同時(shí)這還可以提升車輛的鋼性，一舉多得。

● 總結(jié)：

　　從1927年算起，紐北這條讓人敬畏的傳奇賽道，已有超過(guò)90年的歷史。也許，在不久的將來(lái)，迎接它百年華誕之時(shí)，會(huì)有更多新能源車出現(xiàn)在最速榜單上。同時(shí)，我也期待著愛(ài)馳恭博RG Nathalie，能為Roland Gumpert先生再創(chuàng)造一個(gè)新的歷史瞬間。目前，RG Nathalie已開(kāi)始接受全球預(yù)定，限量500臺(tái) ，2019年年底交付。至于預(yù)計(jì)售價(jià)是多少？受限于保密協(xié)議，很遺憾暫時(shí)不能告訴大家。不過(guò)，可以類比當(dāng)年Gumpert Apollo Speed車型售價(jià)，國(guó)內(nèi)車主為它付出了1200萬(wàn)元人民幣，而RG Nathalie的價(jià)格要比它便宜非常非常多……（文/視頻/汽車之家 李店斌  圖/曹昊旻）