[汽車之家 海外試駕]  自1999年誕生以來，寶馬X5歷經(jīng)三代車型已經(jīng)累積銷售了超過210萬輛。這足以說明X5在寶馬家族中的地位舉足輕重。也正因此，這個車系是否能保持足夠的競爭力，是一個不容輕視的問題。

　　而在以往印象中，寶馬X5在同級別對手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢，但在非鋪裝路況下，或者一些輕中度越野項目中，X5就很難表現(xiàn)出從容不迫。其實早在今年年初，我就已經(jīng)從寶馬內(nèi)部聽到一些關(guān)于全新X5（寶馬內(nèi)部代號G05）的消息，他們說這次換代將著重在越野能力方面下功夫。這聽上去確實有點“明知山有虎，偏向虎山行”的意味。直到此次試駕結(jié)束，我明白了全新寶馬X5真的是有備而來。

家族化設(shè)計的最佳體現(xiàn)

　　不管是3系、4系還是5系，M風(fēng)格的外觀都明顯要比非M的外觀漂亮太多了，以至于很多消費(fèi)者都直接從好看與否的層面就已經(jīng)做出判斷。而全新寶馬X5在這方面有所改變，xLine和M Sport很難說出誰比誰更漂亮，這就將選擇權(quán)交給了風(fēng)格取向。如果是我，其實有一點偏向xLine套裝。

　　在車身長度和軸距方面，全新寶馬X5略小于奧迪Q7，雖然目前比現(xiàn)款奔馳GLE大一點，但GLE馬上也要換代，軸距上也超過了全新X5。

　　不過輪圈這東西并不是越大越好，尤其是對于SUV車型而言。相對X5的車身來看，我覺得21英寸正合適，不影響美觀，也不會影響實用性和舒適性。

　　整體來說我非常喜歡全新寶馬X5的外觀設(shè)計，從前臉到車尾沒有視覺死角。這套新的X車型設(shè)計語言在X5上得到最佳體現(xiàn)，所以說，別再整全家族套娃式的設(shè)計了，并不一定大小車都適用。

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內(nèi)飾著重提升的是科技感

　　真正意義上的全液晶儀表盤，這一點肯定是全新X5內(nèi)飾上的變化亮點，但也必須承認(rèn)，這項配置在對手奧迪車型上早就有了，寶馬只是補(bǔ)齊了差距。

　　車主在智能手機(jī)上安裝BMW App后可以通過手機(jī)的NFC近場通信技術(shù)實現(xiàn)用手機(jī)開/鎖車門，上車后將手機(jī)放在充電槽中就能發(fā)動車輛。你可能忘帶車鑰匙，但你不可能忘帶手機(jī)吧？

　　面對新啟的SUV加長風(fēng)，寶馬表現(xiàn)的很淡定。其實我覺得乘坐空間這事夠用就行，除非有實際需求，否則沒有必要刻意為了追求大空間而改變車身結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)官方人員講全新X5后備廂可以選裝電動遮物簾，這個電動不是指遮物簾前后滑動，那不稀奇，而是指遮物簾在收起后，后排座椅后方的那根收納桿可以電動控制降到后備廂底板處。這個功能聽上去非常方便，收納桿礙事，解決了拆下來只能放回家里的尷尬問題。不過這項功能此次的試駕車上沒有裝備，具體使用情況日后有機(jī)會再為大家展示。

得到實地驗證的越野能力

　　可調(diào)空氣懸架的工作狀態(tài)由當(dāng)前駕駛模式和車速來決定。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時，懸架升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時，懸架可調(diào)高20mm。在公路行駛時如果選擇了Sport運(yùn)動模式，懸架則自動降低20mm。

　　關(guān)于輪胎一直是個難兩全的選擇題，在此次越野體驗中，全新X5在車身高度、四驅(qū)能力方面都表現(xiàn)出出乎意料的水平，但只有倍耐力P Zero輪胎顯得和整個環(huán)境不匹配。尤其在駛過泥地后，輪胎胎面基本被泥糊滿了，再遇到低附著路況就很容易打滑，所以如果你真打算開著X5時常越野、走走爛路的話，換套AT胎絕對是第一件要辦的事情。

絕對令人放心的公路性能

　　回到正常的公路上，全新寶馬X5依舊信心百倍。我想這是所有人最不需要擔(dān)心的部分，盡管發(fā)動機(jī)和變速箱還是我們熟悉的那對組合，但全新X5的公路性能仍然是同級別中的領(lǐng)先水平。

　　xDrive40i有著0-100km/h加速5.5秒的實力，所以關(guān)于動力儲備無需絲毫擔(dān)心。如果選擇Comfort舒適模式的話，公路行駛的正常加速都是在輕松、平順的氛圍中完成的，只是急加速時你心里預(yù)期的那種凌厲迅猛的推背感，是需要切換到Sport運(yùn)動模式時才能擁有的，但Sport模式有個問題，就是油門踏板會變的非常靈敏，所以在走走停停的路況下就不太適用了。

　　但如果僅僅啟動車道偏離輔助的話，體現(xiàn)感受就不那么好了，當(dāng)車輛偏離接近車道線時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會忽然施加一道比較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向力來讓車輛回到車道中間。不管怎么去習(xí)慣都會覺得這轉(zhuǎn)向力度有點愣。

全文總結(jié)：

　　作為SUV車型就是有這種尷尬，甭管怎么強(qiáng)調(diào)是不是城市型SUV，越野能力總是要被人重點關(guān)注到。而準(zhǔn)備買SUV的消費(fèi)者，也大多有一種心態(tài)“用不用的上是我的事，能不能過的去是你的事。”所以如果不能給予這些消費(fèi)者心理安慰的話，似乎就不能稱為稱職的SUV。

　　這次我開著全新寶馬X5，在近乎原始的地形中行駛了40分鐘，我想我經(jīng)歷的那些路況已經(jīng)是大多數(shù)人所能接觸到的極限環(huán)境了，你會大周末開車往幾乎未開發(fā)的山林里鉆嗎？就算你會，這次全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求了。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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