[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年上半年汽車銷量來看，緊湊型轎車這個市場相比之前有所回暖，尤其是緊湊型車市場，銷量和緊湊型SUV看齊。除了消費(fèi)者購車更理性外，各大車企也在這個級別中重新發(fā)力。像吉利的繽瑞和帝豪GL、大眾的全新朗逸和全新寶來，還有長安的全新逸動等車型，都是今年上市的重磅緊湊型轎車。而作為中國品牌的老牌勁旅奇瑞汽車，也適時的推出了旗下全新中高端緊湊型轎車——艾瑞澤GX。

● 外觀運(yùn)動感很強(qiáng)

　　艾瑞澤GX對于大家來說可能還是個相對陌生的名字，它是奇瑞轎車系列艾瑞澤的全新車型，定位于A+級緊湊型轎車市場，相比普通的A級緊湊型轎車，它的空間更大，整體品質(zhì)感相比之前的艾瑞澤系列車型表現(xiàn)更好，定位更類似吉利繽瑞和帝豪GL這類車型。采用全新設(shè)計(jì)語言的艾瑞澤GX給了我們較強(qiáng)的新鮮感，整體更偏向運(yùn)動風(fēng)格。

　　說它運(yùn)動感強(qiáng)，亮黑色的點(diǎn)狀格柵起到了很大的作用，不僅面積很大，還采用了不規(guī)則的梯形設(shè)計(jì)，中間有貫穿的鍍鉻飾條將其分為了上下兩部分，再加上兩只很精神的“眼睛”，艾瑞澤GX車頭呈現(xiàn)出一種類似鯊魚的視覺感受，在同級中屬于那種一眼就能被認(rèn)出來的長相。

　　除了造型上有辨識度外，個頭也是艾瑞澤GX的特點(diǎn)，通過對比數(shù)據(jù)我們可以看到在同級中除了軸距以外各項(xiàng)參數(shù)都有著很大優(yōu)勢，尤其是車長，已經(jīng)達(dá)到了中型車的水平，甚至接近了長軸距版寶馬3系的長度（4753mm），另外它的車身寬度也比較有優(yōu)勢，這樣可以增加車輛的橫向體量感。

　　車尾也延續(xù)了車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來比較有整體性，相比之前車尾會感覺比較圓潤飽滿，屁股翹的比較高。尾燈是我們熟悉的奇瑞風(fēng)格，造型與瑞虎7的尾燈很像�？傮w來看艾瑞澤GX運(yùn)用全新設(shè)計(jì)后顏值值得肯定，另外較大的車身尺寸也是消費(fèi)者所喜愛的。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 內(nèi)飾質(zhì)感不錯

　　艾瑞澤GX的外觀給人眼前一亮的感覺，內(nèi)飾也是如此，同樣采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的內(nèi)飾第一眼看上去很干凈，搭配上淺色風(fēng)格內(nèi)飾，在同級中屬于比較有高級感的車型。另外采用了貫穿式出風(fēng)口設(shè)計(jì)的中控臺豐富了層次，內(nèi)飾從視覺感受上來說獲得好評。

　　除了設(shè)計(jì)比較討喜外，在實(shí)用性層面艾瑞澤GX做的也比之前奇瑞轎車產(chǎn)品有了提升。儀表盤采用了大尺寸彩色屏幕+機(jī)械儀表的慣用組合，彩色屏幕支持多種顯示風(fēng)格，并可以顯示導(dǎo)航、實(shí)時胎壓、車輛狀態(tài)和多媒體等信息，完全夠用。而兩邊的機(jī)械儀表有兩處分段式設(shè)計(jì)，速度表在120km/h的地方空出了一段，比較符合中國路況行駛，能夠起到提醒超速的作用。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雄獅智云系統(tǒng)是奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)多媒體車機(jī)，這次艾瑞澤GX搭載了9英寸屏幕的升級版本，相比之前的瑞虎8，新增了盯盯拍行車記錄儀App，并可以從行車記錄儀中同步圖像到車機(jī)，另外遠(yuǎn)程控制的App功能也有增加�？傮w來看這套互聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)使用起來還是挺方便的，跟得上如今的潮流，自然語音識別率也不錯。

　　在舒適性方面前排座椅比較高，坐墊很厚實(shí)，坐著挺舒服的。后排座椅也有中央扶手和中間頭枕，后排出風(fēng)口和兩個USB接口在這臺高配車上也沒落下。總體來說配置的實(shí)用度做的還是不錯的，但也有幾處可以提升的部分，比如可以增加主駕駛化妝鏡和主駕駛電動調(diào)節(jié)，后排座椅如果增加比例放倒實(shí)用度會更好，另外后排如果能增加個閱讀燈也很方便。至于空間部分，我的同事張可在之前靜態(tài)體驗(yàn)文章中已經(jīng)寫得很全面了，想了解的朋友請點(diǎn)擊鏈接。

● 偏運(yùn)動的駕駛風(fēng)格

　　先來說說艾瑞澤GX的動力系統(tǒng)，它全系將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)在同級中屬于中等水平，變速箱則有兩種供消費(fèi)者選擇，分別是5速手動和CVT變速箱，今天我們體驗(yàn)的將是它主打的可以模擬9速CVT變速箱，這臺變速箱也是首次出現(xiàn)在奇瑞產(chǎn)品序列中。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)算是我們的老熟人了，瑞虎系列產(chǎn)品都出現(xiàn)過，我之前也和它有過幾次接觸，這臺發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不是特別強(qiáng)，而中后段加速能力在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)還不錯。艾瑞澤GX或許為了讓消費(fèi)者感覺到它的動力儲備比較充足，油門的調(diào)校偏靈敏，油門不用踩得很深就能輕松起步，中程加速時踩下一半發(fā)動機(jī)也能有不錯的反饋。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右，作為一臺家用緊湊型轎車，肯定是夠用了。實(shí)際體驗(yàn)來看，不論是低速起步，還是中段加速超車，都能達(dá)到我預(yù)期的效果。

　　與我們熟悉的發(fā)動機(jī)匹配的則是一臺全新的CVT變速箱，官方數(shù)據(jù)稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺，并且最大扭矩支持到了250�！っ�，未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機(jī)。而在影響駕駛的平順性方面，這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意，先天的優(yōu)勢下有著比同級采用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受，但在駕駛激情上，雖然可以模擬AT變速箱，可是想要獲得降擋加速的那種沖擊感還是不太現(xiàn)實(shí)，切換到手動換擋模式后，會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感，不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺，這點(diǎn)算是新變速箱帶來的趣味提升。

　　接著我們再說說它的底盤，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)與同級大多數(shù)競品一致，但行駛的表現(xiàn)卻不太一樣。這級別大多數(shù)車型選擇的還是比較中庸的調(diào)校，偏向舒適的風(fēng)格可能會受到更多人的接受。不過艾瑞澤GX則與它們不太相同，在舒適和運(yùn)動取舍中奇瑞選擇了后者，底盤對于路面的反饋比較直接的傳遞到車內(nèi)，通過減速帶等障礙物時，較短的懸架行程沒有什么多余的振動，雖然傳遞到車內(nèi)的感覺會明顯一些，但不會覺得底盤單薄。另外在超車并線時，能感覺到它的支撐還是比較到位的，對于更喜歡駕駛的朋友們來說，可能會偏向艾瑞澤GX這種運(yùn)動化的調(diào)校。

　　方向盤的回饋力度也是如此，相比之前的奇瑞產(chǎn)品，它得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更沉穩(wěn)，我比較喜歡這樣的設(shè)定，車身對于轉(zhuǎn)向指令的回饋不會讓你感覺到遲鈍，雖然這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度在原地挪車時候不如之前輕松，但是開起來的感受還是這樣更好�？傮w來說艾瑞澤GX動力表現(xiàn)不錯，底盤偏向運(yùn)動調(diào)校，雖然路面的回饋比較明顯，但對于駕駛者而言這種參與度更高，對于乘客來說，舒適度就不如它的同級競品了，它還是一臺比較有性格的中國品牌緊湊型轎車。

● 總結(jié)：

　　艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯，還有著奇瑞一貫的實(shí)用性表現(xiàn)，不論是外觀還是內(nèi)飾都是新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這方面已經(jīng)處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊(duì)。而動態(tài)表現(xiàn)方面，全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔(dān)心什么，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態(tài)也能調(diào)劑一下CVT的駕駛感受。底盤在運(yùn)動化和舒適性上選擇了前者，喜歡駕駛的朋友應(yīng)該會喜歡，但乘客的舒適性可能會有取舍。從目前的預(yù)售價來看，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動，在產(chǎn)品力有不錯的表現(xiàn)下，如果配置和最終售價也能有較高性價比，相信在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下，它能有不錯的銷量表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 相關(guān)鏈接：