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感受有所不同美國試駕凱迪拉克XT4

鄭宇

2018年09月17日 09:47 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　在聊試駕感受之前需要說明的是：此次試駕的是美國的非量產(chǎn)車型，而我們之前國內(nèi)的測試試駕也是非量產(chǎn)的版本，所以結(jié)論方面參考就好。而我此次試駕的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪華版，對應(yīng)的應(yīng)該就是國內(nèi)的四驅(qū)鉑金版，所以動力系統(tǒng)方面還是241馬力的2.0T發(fā)動機(jī)搭配9速自動變速箱，這點就不贅述了，我們直接開車上路。

　　想必你們早知道XT4的發(fā)動機(jī)帶有閉缸技術(shù)，但這次試駕和上次國內(nèi)試駕一樣，主觀感受上沒有察覺。只能說這項技術(shù)在默默地為車主的錢包做出著貢獻(xiàn)。

　　普通模式（Touring）下方向盤的回饋力度較輕，這點和之前在國內(nèi)試駕時的感受不同。切換運動模式后，方向盤會略微變沉一點，我更喜歡運動模式的手感。

　　在美國市場上，只有運動版車型可以花1200美元選裝ASS主動懸架，這點比國內(nèi)要靈活一些，不過我們今天試駕車上并沒有此項配置，所以想了解主動懸架表現(xiàn)的話，還是要去看看之前的國內(nèi)車型試駕文章。

全文總結(jié)：

　　如果完全由著美國人的性格、由著凱迪拉克的性格，我想XT4這種車型根本不會出現(xiàn)在凱迪拉克的陣營中。今年紐約車展上，搭載V8發(fā)動機(jī)的CT6，那才是美國人的真愛。但也正因如此，我們切實地見到了這個老牌美系豪華家族的改變：潛心研發(fā)渦輪技術(shù)、琢磨如何更少地消耗燃油、改變傳統(tǒng)印象迎合運動活力的年輕消費群體。其實我覺得XT4這款車更適合道路資源不充裕、油價更貴的歐洲和中國市場，但至于成果如何，還需要時間來給答案。（文/圖汽車之家鄭宇）