[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加了一個不太一樣的活動，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3，它的中文名字叫獨行俠X3。說到BRP，大家可能會有點陌生，當我說龐巴迪，相信大家就會知道了。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個品牌，2003 年，龐巴迪動力產(chǎn)品有限公司開始獨立運作，專業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動機及相關動力運動產(chǎn)品，BRP龐博品牌就此誕生。

　　在試駕今天這款獨行俠X3之前，咱們也先來解釋一下什么叫ATV，什么叫UTV，首先，這兩種車型都可以統(tǒng)稱為全地形車，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車把控制方向，更像是一輛四輪摩托車，而UTV有車架，也是由方向盤來控制方向，后者更加接近汽車。當然，擁有防滾架、安全帶等設計，也讓UTV在安全性上更高于ATV，這次我體驗的就是UTV這一類型。

　　停在我面前的這輛就是今天的主角，獨行俠X3，其實它完整的稱呼為Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R，這名字真夠長的，后面還是簡稱獨行俠X3吧！

　　首先這種車型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車輛，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路，不過，看這一身架勢，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙，透著那么一股子野性的味道。

　　車頭的造型看著就有些兇狠，它配備了LED日間行車燈和LED大燈，亮度方面表現(xiàn)不錯，保證了在叢林當中，自己可被看到的幾率更高，也是為了更高的安全性。

　　前方最吸引人的我覺得就是這外露的減振器了，橘黃色的彈簧和車架顏色相呼應。獨行俠X3的前懸架采用了卡車型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）。它的減振器可以通過上端和下端的螺旋開關來調(diào)整壓縮和回彈的速度，除此之外，彈簧也可以通過減振器外圈上的螺紋來調(diào)整軟硬程度。

　　對于一款UTV來說，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來說是很有必要的，因為這種車型要面對的都是相對很極限的路況，至于實際感受如何，一會兒就知道了。

　　車身側(cè)面比較吸引人的是如何開啟車門，獨行俠X3的車門采用了向后開啟的方式，至于門把手，直接拉動車內(nèi)的紅色拉繩就可以了，這種車肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會把它直接放車庫里了。獨行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成，也給在越野的時候帶來了更高的安全性。

　　相比車頭，車尾的看點要更多一些，高高撅起的車尾讓車身擁有俯沖的感覺，車尾也配備了LED尾燈，更長的后減振器很是吸引人。獨行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長，整個行程達到了24英寸（約61cm）。后懸架的結(jié)構(gòu)采用了四連桿TTX的形式，根據(jù)官方的介紹，這種結(jié)構(gòu)即使長時間的行駛，既能控制外傾角，還能確保最佳的幾何結(jié)構(gòu)。

　　最重要的是發(fā)動機就位于后懸架的位置，它是一輛后置四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。獨行俠X3使用了一臺0.9T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率172馬力，它的自身重量只有720.9公斤，官方的0-96km/h的加速時間為4.4秒，這樣的成績已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。

　　它的發(fā)動機進氣口位于車尾左上部的位置，包括車輛的防凍液也是從這里加注的，進氣口上部是這臺發(fā)動機的粗濾，下面還有一個細濾，更大尺寸的進氣口讓它可以為發(fā)動機和變速箱提供更多的空氣，以保持較低的工作溫度。

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　　內(nèi)飾方面還是很有一輛汽車的感覺，見棱見角的設計風格很有極限越野的感覺。沒有車窗，又要面對各種惡劣路況，臟兮兮的也是肯定的，不過，不用擔心，它的整個內(nèi)飾包括儀表  都是防水的，洗車時的沖洗還是沒有問題的。

　　方向盤尺寸很小，握起來手感不錯，并且它的轉(zhuǎn)向非常直接，整個打滿只有1.5圈，也就是說，即使打滿也不至于雙臂交叉，在各種路況下都可以保證雙手握在3點和9點的位置。獨行俠X3的轉(zhuǎn)向力度有3擋調(diào)節(jié)，通過中控臺的按鍵就可以設置。儀表看似簡單，但是中間的液晶屏還是可以顯示不少信息。

　　在轉(zhuǎn)向力度控制按鍵的旁邊是驅(qū)動形式控制鍵，除了可以選擇兩驅(qū)和四驅(qū)，它的前軸差速器還有鎖止功能，提高車輛在極限狀態(tài)下的脫困能力。

　　在方向盤右前方的是駕駛模式選擇（經(jīng)濟模式和運動模式）和倒擋勻速控制按鍵（在倒擋狀態(tài)下可以擁有更高的速度行駛）。

　　在排擋桿旁邊的把手可不是手剎，那個是副駕駛的扶手，在極為顛簸的狀態(tài)下，讓坐在副駕駛朋友可以擁有更好的支撐，右手可以握住車門內(nèi)側(cè)的把手上。

　　獨行俠X3采用了雙座椅設計，并且兩個座椅都配備了四點式安全帶，行駛中，兩個人必須都系安全帶，如果不系安全帶車輛的速度會有一定限制。座椅的支撐性不錯，不過，主要還是依靠四點式安全帶把兩個人牢牢的固定在座椅上。

　　獨行俠X3擁有兩把不同顏色的鑰匙，白色的為普通鑰匙，而綠色的為學習鑰匙，所謂學習鑰匙是給初學者準備的，車輛的動力和最高車速都收到了一定的限制，要是這么說，那我肯定得用白色鑰匙了，它的鑰匙直接插進去就行，按下一鍵啟動就可以讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來了。

　　好了，了解的差不多了，該出發(fā)了，按下啟動鍵，隨著發(fā)動機的轟鳴，我也將正式的開始試駕了，雖然是3缸發(fā)動機，但是運轉(zhuǎn)起來的抖動并不明顯。

　　獨行俠X3使用的是一臺QRS-X CVT無級變速箱，擋位范圍H（高速）和L（低速）兩個檔位，剛開始路況也比較簡單，所以直接使用四驅(qū)+H檔就ok了。

　　獨行俠 X3的油門反應不會太敏感，行程很線性，前半段很容易把控，在路況比較好的時候，我深踩了一下，感覺這臺發(fā)動機的后端動力相當充沛，我覺得如果突然地板油，車頭都能抬起來了。

　　一開始的路況相對比較平整，大家的速度都可以開得比較快，讓我印象比較深刻的就是這懸架的表現(xiàn)，面對各種坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表現(xiàn)很從容，實際傳遞到車身上來的沖擊很小，看來這些各種顛簸已經(jīng)被輪胎和懸架吸收的差不多了。

　　這車的操控感很靈活，前面提到，方向盤的圈數(shù)比較少，即使遇到發(fā)卡彎，雙手也不需要離開方向盤。車身短小的優(yōu)勢，讓它在整個轉(zhuǎn)彎上表現(xiàn)的非常靈活。

　　前方遇到了比較大的上坡，我把擋位切換到低速擋，踩下油門，車子很輕松的就爬上了陡坡。在低速擋，獨行俠X3的扭矩會被放大2.5倍，我覺得，今天這樣的環(huán)境離它的極限還有很遠。慢慢上山，路面也發(fā)生了變化，旁邊的草叢也越來越高，我們壓著車轍向前行進。

　　需要注意的是，遇到兩邊伸出的樹枝，駕駛員或乘坐者需要將身體向車內(nèi)靠，頭部向外傾斜，這樣可以保護脖子，避免被樹枝劃傷。整個穿越的任務很快的就完成了，對于獨行俠X3來說，今天的各種路況都屬于是游刃有余的狀態(tài)，我感覺它的極限水平還是相當高的。

● 總結(jié)：

　　最后咱們來說說它的價格，我們試駕的這款獨行俠X3的售價在25-30萬之間，對于大多數(shù)人來說，這個價格確實不便宜。不過，首先能消費這款車的人來說，經(jīng)濟實力肯定是很好的，并且家里都會有一款能夠掛拖車的SUV或者皮卡，這就讓這款UTV擁有了更高發(fā)揮的余地，也可以說，這是另一種極限越野的體驗。就我個人看來，花費三四十萬買一輛SUV之后再用二十多萬去改裝，不如直接買這樣一款擁有出色越野能力的UTV，畢竟目前國內(nèi)的法律對于改裝市場還沒有完全放開，所以在擁有更高可玩性的基礎上還不給自己日后的用車帶來負擔，直接購買這樣一款車型倒是很有意思的，也是另一種玩兒法。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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