[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  26個(gè)英文字母表中，能用一個(gè)大寫(xiě)字母就代表一個(gè)品牌的精神和圖騰的并不多，M算其中一個(gè)。你若是個(gè)吃貨，那你說(shuō)——M就是“金拱門(mén)”，也無(wú)可厚非，如若這句話出自于一個(gè)汽車(chē)狂熱粉之口，那就真的扎心了老鐵。

● 關(guān)于BMW M嘉年華

　　筆者此次受邀參加的BMW M嘉年華，是一個(gè)融合了當(dāng)下年輕、時(shí)尚、潮流元素的汽車(chē)文化盛事，它最初是起源于“綠色地獄”紐博格林北環(huán)賽道上，并于2017年首度引入中國(guó)，它一共包含三個(gè)環(huán)節(jié)——M賽道體驗(yàn)、M文化體驗(yàn)、M粉絲狂歡夜。

　　你若是個(gè)Bimmer，而你又沒(méi)參加過(guò)BMW M嘉年華，別灰心，我寫(xiě)的這篇文章能夠讓你——看過(guò)當(dāng)去過(guò)。接下來(lái)就和大家聊一聊參加M嘉年華的文化體驗(yàn)和賽道體驗(yàn)。（由于M狂歡夜是在9月15號(hào)晚上即今晚開(kāi)幕，想了解更多關(guān)于M嘉年華的體驗(yàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家，我們會(huì)第一時(shí)間為您奉上。）

● 關(guān)于M文化體驗(yàn)

　　不知道是不是主辦方刻意為之，反正我們一行媒體走進(jìn)上海國(guó)際F1賽車(chē)場(chǎng)門(mén)口時(shí)，就像進(jìn)了時(shí)光隧道一般，一路走過(guò)去分別有E28（第一代M5、1985年）、E30（第一代M3、1986-1991年）、E34（第二代M5、1989-1995年）、E46（第三代M3、2000-2006年）、E92（第四代M3、2007-2013年），雖然被安排的明明白白，但我們還是很高興能一次性看完M的歷史和文化，盡管它沒(méi)能覆蓋到每一款M車(chē)型。

　　要說(shuō)BMW M的文化，估計(jì)說(shuō)個(gè)幾天幾夜都沒(méi)完，但最重要的我們不能忘記，在1972年的時(shí)候，它還不叫BMW M，而是稱(chēng)作BMW Motorsport GmbH（寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)股份有限公司，1993年才更名為寶馬 M公司），首任掌門(mén)人Jochen Neerpasch（約亨·尼爾帕奇）帶領(lǐng)著擁有豐富賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，鑄就了M品牌的賽道基因，你完全可以說(shuō)——M，生于賽道。

　　46年來(lái)，BMW M以無(wú)數(shù)次的勝利在重要國(guó)際汽車(chē)賽事中締造了不可復(fù)制的傳奇。當(dāng)年推出的BMW 3.0 CSL稱(chēng)霸世界房車(chē)賽十年之久。1978年，傳奇的BMW M1問(wèn)世，被評(píng)為“速度最快的汽車(chē)”。1984年，BMW M6的鼻祖車(chē)型BMW635 CSi勇奪DTM德國(guó)房車(chē)大師賽第一個(gè)賽季的年度車(chē)手總冠軍。而B(niǎo)MW M3和BMW M4則是DTM歷史中最成功的車(chē)型：至今已助力BMW賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部強(qiáng)勢(shì)斬獲5屆年度車(chē)手總冠軍和65個(gè)分站冠軍，227次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

● 關(guān)于M賽道體驗(yàn)

　　短短的一個(gè)歷史文化體驗(yàn)似乎并不能讓Bimmers盡興，因?yàn)锽MW M嘉年華能夠如同一塊巨大的磁鐵，把不同款式、不同年份M車(chē)型的車(chē)主們都吸引到了同一個(gè)地方，我想——更多的是賽道體驗(yàn)的魔力吧。

　　從M3開(kāi)始，一直到M4、M5、M6、X5 M、X6 M，只要場(chǎng)上有的車(chē)型，你都能選。至于部分網(wǎng)友會(huì)問(wèn)：“M2為什么沒(méi)在隊(duì)列里面？”我也就這個(gè)問(wèn)題咨詢(xún)了BMW的培訓(xùn)師，他們給我的答復(fù)是——M2雷霆版將會(huì)在15號(hào)晚上（今晚）正式上市并發(fā)布價(jià)格，在上市后會(huì)盡快安排M2雷霆版的試駕體驗(yàn)，對(duì)M2雷霆版感興趣的網(wǎng)友們請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家，有最新消息我們也會(huì)第一時(shí)間和大家分享。

　　首先，就是代號(hào)S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上，經(jīng)技術(shù)升級(jí)后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。M5這臺(tái)S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了M TwinPower Turbo技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，傳統(tǒng)系統(tǒng)搭配來(lái)自于ZF提供的8速Steptronic自動(dòng)變速箱，官方公布的M5百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時(shí)間為11.1秒。對(duì)于這組數(shù)據(jù)，我們絲毫不懷疑，因?yàn)樯腺惖拇_有這種條件給我跑到200km/h。

　　為了換擋更快更舒適，寶馬M5舍棄了上一代車(chē)型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號(hào)為M8HP75的8速Steptronic自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱針對(duì)M5強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了賽車(chē)化升級(jí)，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

　　為了安全起見(jiàn)，BMW的培訓(xùn)師明確地告訴我們：全程禁止關(guān)閉DSC穩(wěn)定系統(tǒng)，這就意味著你不能靠適度的過(guò)度轉(zhuǎn)向來(lái)更快出彎，因?yàn)镸 xDriver四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)測(cè)著你的打滑，不為別的，只為保證最大的安全性。

　　值得一提的是，上車(chē)后及時(shí)調(diào)整座椅側(cè)面包裹，找到最適合自己的位置，能在高速過(guò)彎時(shí)減少你被晃來(lái)晃去的情況。

　　即使在全油門(mén)沖刺時(shí)，動(dòng)力的輸出也算不上粗暴，你能感受到很強(qiáng)的推背感，但你也會(huì)覺(jué)得這動(dòng)力來(lái)的很有規(guī)律，不是那種油門(mén)到底后要等待一下，然后突然爆發(fā)的風(fēng)格，它表現(xiàn)得很線性。ZF的8AT自動(dòng)變速箱換擋很順，升擋和降擋也很快，而在手動(dòng)模式下，每次升擋都會(huì)有一種換擋沖擊以及隨即而來(lái)的推背感，雖然這很爽，但考慮到副駕駛還有個(gè)人，為了避免他吐我一身，我又切換回了自動(dòng)模式。

　　而對(duì)于已經(jīng)擁有M5的你來(lái)說(shuō)，your day starts with launch control（一天之計(jì)在于彈射起步），彈射起步并不是一個(gè)傳說(shuō)，只需五步，大家都可以做到：
　　第一步，關(guān)閉DSC系統(tǒng)；
　　第二步，切換手動(dòng)模式；
　　第三步，駕駛邏輯按鈕上調(diào)3檔；
　　第四步，深踩剎車(chē)；
　　第五步，定速巡航按鈕上調(diào)轉(zhuǎn)數(shù)；
　　最后請(qǐng)屏住呼吸，扶穩(wěn)坐好，感受迅雷般的推背感吧！

●　　總結(jié)：

　　全新的寶馬M5讓人印象深刻，出色的動(dòng)力加上V8發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)校以及并不難于駕馭的特性，這一點(diǎn)的確讓很多同行的車(chē)評(píng)人包括筆者在內(nèi)感到相當(dāng)驚喜。

　　回歸主題，此次賽道體驗(yàn)的里程并不算長(zhǎng)，掐指一算，在上海國(guó)際F1賽車(chē)場(chǎng)上大概也就跑了十來(lái)圈，每圈5.451公里，但是能夠如此直接地參與到BMW M嘉年華賽道體驗(yàn)當(dāng)中已經(jīng)是能夠讓每一個(gè)喜歡駕駛的人興奮的停不下來(lái)，更何況這是一個(gè)全球Bimmers狂歡的盛會(huì)。對(duì)于BMW M嘉年華這種親民的活動(dòng)，它能夠讓更多的人感受M車(chē)型的魅力所在。而對(duì)于寶馬自身來(lái)說(shuō)，M嘉年華是一個(gè)鞏固粉絲、吸收粉絲的盛會(huì)，我們的確應(yīng)該支持這種活動(dòng)。（文/圖 汽車(chē)之家 蘇煒祺 寶馬官方）

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