● 日常駕駛感受

　　CDX混動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是搭載了本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)上都已經(jīng)應(yīng)用過(guò)。

  這套動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了動(dòng)力與平順性，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以智能切換三種行駛模式：

  EV行駛模式時(shí)：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化。

  混合動(dòng)力行駛模式時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過(guò)發(fā)電用電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后由動(dòng)力控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。

  發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)的巡航速度相當(dāng)于日常駕駛中的最高擋位。通過(guò)i-MMD三種動(dòng)力模式的不斷切換，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高燃效，將燃油效率最大化，以此達(dá)到節(jié)能目的。

  這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜，但用起來(lái)確是非常簡(jiǎn)便的，幾種驅(qū)動(dòng)模式的切換無(wú)聲無(wú)息地就完成了，你不會(huì)感受到它切換的過(guò)程。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后和來(lái)自鋰電池的電流匯合，一起給電動(dòng)機(jī)供電，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。當(dāng)你需要?jiǎng)恿ι畈认掠烷T的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，如果此時(shí)電池也有足夠的電量，那么這兩者的電力加在一起就構(gòu)成了最強(qiáng)的加速能力。但是隨著電池電量的消耗，它的加速能力也會(huì)打一些折扣。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　全力起步的時(shí)候并不會(huì)給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，主觀感受并不刺激，雖然車輛有抬頭的跡象，但是在車內(nèi)的感受也并不明顯。最終取得的8.14秒的成績(jī)還是不錯(cuò)的，比1.5T燃油版車型還要快那么一點(diǎn)點(diǎn)。

● 油耗測(cè)試

　　油耗是檢驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵一方面，測(cè)試期間全程開(kāi)啟空調(diào)，溫度設(shè)定在22攝氏度，經(jīng)過(guò)高速、環(huán)路和擁堵的路況共103.2公里的測(cè)試，最終測(cè)算出的平均油耗為5.35L/100km。我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)還是很讓人滿意的。