[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 要知道，幾年前你考慮用40萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)寶馬X3簡(jiǎn)直是天方夜譚。如今，豪華中型SUV市場(chǎng)群雄逐鹿，得益于產(chǎn)品的相互競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn)了。作為入門(mén)版車(chē)型，它與GLC 200、Q5L 40TFSI的售價(jià)非常接近，您一定會(huì)問(wèn)，這臺(tái)入門(mén)版的寶馬X3真的可以買(mǎi)嗎？看完全文相信您心里便會(huì)有數(shù)。
之前的寶馬X3 xDrive30i測(cè)試文章中，我們?cè)缫呀?jīng)針對(duì)這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)進(jìn)行了全方位的介紹和描述（點(diǎn)擊查看），不過(guò)當(dāng)時(shí)的那臺(tái)車(chē)是配備M套件版本的。而今天的入門(mén)版本xDrive25i車(chē)型，我選擇了豪華設(shè)計(jì)套裝版本。
中國(guó)市場(chǎng)有時(shí)候確實(shí)很特殊，因?yàn)榭傆行┤速I(mǎi)一臺(tái)車(chē)都要與面子扯上一些關(guān)系。所以如果你購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)版車(chē)型最怕的是什么？當(dāng)然是太容易被人認(rèn)出來(lái)。令人驚喜的是，售價(jià)39.98萬(wàn)元的xDrive25i豪華套裝車(chē)型，不僅外部配置并不寒酸，樣式也與中高配的28i、30i車(chē)型沒(méi)有大區(qū)別。包括帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的LED大燈、19英寸輪圈均有配備（圖中ACC自適應(yīng)巡航等配置均為試駕車(chē)選裝），絲毫不用擔(dān)心面子問(wèn)題。
內(nèi)飾同樣沒(méi)有在用料以及設(shè)計(jì)上搞什么特殊化，中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)為全系標(biāo)配配置，支持無(wú)線CarPlay手機(jī)映射功能，非常實(shí)用。三輻式多功能方向盤(pán)沒(méi)有換擋撥片，樣式與M運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤(pán)略有差異，但整體握感上沒(méi)有區(qū)別。由于xDrive25i車(chē)型標(biāo)配的是傳統(tǒng)機(jī)械儀表，因此我個(gè)人建議消費(fèi)者可以考慮花費(fèi)6000元選裝全液晶儀表，還是挺值的。
| 車(chē)身 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 7.8 |
| 前排空間 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空間 | 2.5 | 2.5 |
| 裝載空間 | 1.5 | 1.3 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.6 |
| 車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.1 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.5 |
| 外部質(zhì)量 | 2.5 | 2.5 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 2.5 | 2.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 22.8 |
● 動(dòng)力能夠滿(mǎn)足日常使用
X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率184馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩290�！っ�/1350-4250rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。僅就動(dòng)力輸出參數(shù)來(lái)看，與同為入門(mén)級(jí)的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近，差異不大。
作為全系車(chē)型的入門(mén)版本，更多消費(fèi)者對(duì)于X3 xDrive25i最大的擔(dān)心便是它的動(dòng)力是否夠用，所以動(dòng)力駕駛部分我只聊動(dòng)力，不聊其他內(nèi)容，就這個(gè)問(wèn)題我特地在不同駕駛環(huán)境下針對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行動(dòng)力感受。首先動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是可以滿(mǎn)足日常代步需求的，COMFORT模式下城市道路行駛從起步跟車(chē)，到提速至合法限速內(nèi)的加速能力都是夠用的，不能用快來(lái)形容，但油門(mén)踏板無(wú)須踩太深，基本也可以在可接受范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如果是一些坡道行駛，也不會(huì)有難堪表現(xiàn)，足以應(yīng)付。
畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)期比較寬泛，所以行車(chē)時(shí)不用太深踩油門(mén)，加速動(dòng)作還是比較干脆利落。如果為了節(jié)油切換至ECO PRO模式，此時(shí)你會(huì)覺(jué)得車(chē)輛會(huì)顯得有些笨重，當(dāng)然一方面與寶馬ECO PRO針對(duì)油門(mén)靈敏度的設(shè)定有很大關(guān)系，確實(shí)不少車(chē)的ECO PRO模式都會(huì)顯得“肉”一些；另一方面動(dòng)力此時(shí)會(huì)顯得有些滯后，讓你更深刻的感覺(jué)到油門(mén)的控制無(wú)法與動(dòng)力輸出配合的太默契，所以不是必要情況，我認(rèn)為ECO PRO模式并不應(yīng)該成為這臺(tái)車(chē)的常用駕駛模式。
SPORT模式下動(dòng)力輸出確實(shí)更敏銳了，包括變速箱的升擋也變得更為滯后。此時(shí)如果全力加速，xDrive25i的動(dòng)力儲(chǔ)備就不會(huì)讓你有用不盡的感覺(jué)了，加速時(shí)的推背感沒(méi)有那么明顯，顯然與xDrive30i那種洶涌的爆發(fā)感有一些區(qū)別，中后段加速的能力以及高速行駛時(shí)再加速的能力都沒(méi)那么強(qiáng)，確實(shí)應(yīng)付超車(chē)沒(méi)問(wèn)題，但油門(mén)踏板終究要深踩下去才行。
0-100km/h加速成績(jī)：9.1秒
雖沒(méi)有彈射模式，但起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，瞬間加速力還是擁有的。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車(chē)輪也不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。隨著加速過(guò)程進(jìn)行，g值會(huì)逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右，最終0-100km/h加速時(shí)間定格在9.1秒。
油耗8.3L/100km
開(kāi)啟ECO PRO節(jié)能模式，車(chē)輛共行駛109.5公里，包括擁堵、環(huán)路以及高速等多種路況，平均時(shí)速最終為31.8km/h，我們測(cè)試的油耗結(jié)果為8.3L/100km。這個(gè)結(jié)果遠(yuǎn)低于我們中型SUV的推薦值，而相較于xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn)，xDrive25i的油耗會(huì)稍低一些。
| 動(dòng)力 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 1.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.7 |
| 變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
| 總分 | 24.0 | 19.6 |
擁有同級(jí)別車(chē)型中較為出色的駕乘感受
在此前X3 xDrive30i的測(cè)試時(shí)，我們已經(jīng)針對(duì)全新寶馬X3的駕控感受進(jìn)行了詳細(xì)的點(diǎn)評(píng)（點(diǎn)擊查看），這臺(tái)xDrive25i車(chē)型與之差異不大。
而令我感受最為深刻的，還是這臺(tái)車(chē)在舒適性與運(yùn)動(dòng)感之間所設(shè)定的一個(gè)完美平衡。無(wú)論這臺(tái)車(chē)在道路上的行駛穩(wěn)定性還是舒適性，都堪稱(chēng)優(yōu)秀。除了坐起來(lái)座墊偏硬的座椅之外，包括懸架的設(shè)定、底盤(pán)的調(diào)節(jié)都令駕駛員以及乘客感覺(jué)非常舒服，滿(mǎn)足感很高，堪稱(chēng)同級(jí)別車(chē)型中的標(biāo)桿水準(zhǔn)。而作為駕駛員，他也可以在這臺(tái)xDrive25i上獲得它想要的部分路感信息以及駕控感，通過(guò)方向盤(pán)所感受到的路感并沒(méi)有被完全過(guò)濾掉，這使得我們?cè)谙硎苘?chē)輛帶來(lái)足夠舒適性的同時(shí)，也不會(huì)讓你感到太過(guò)無(wú)聊，這樣的設(shè)定真的太討喜了。
較為出色的NVH隔音表現(xiàn)也是這一次全新寶馬X3做的較為出色的一點(diǎn)，日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、胎噪都被隔絕的很干凈，而風(fēng)噪方面，車(chē)輛時(shí)速高于100km/h左右，會(huì)比較明顯的感受到，但我個(gè)人認(rèn)為絕對(duì)在可接受范圍之內(nèi)。
100-0km/h剎車(chē)成績(jī)：38.8米
連續(xù)剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，剎車(chē)全程沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)也被控制的非常穩(wěn)健，測(cè)試的剎車(chē)成績(jī)基本控制在38米上下，最終100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)定格在38.8米，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的正常表現(xiàn)。
噪音表現(xiàn)
X3 xDrive25i的噪音控制真的令人印象深刻，無(wú)論在怠速停滯時(shí)，還是行進(jìn)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪都被控制的很好。尤其是怠速時(shí)，基本駕駛員和乘客都很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，表現(xiàn)令人信服。
| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.5 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 3.4 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 3.1 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.5 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.8 |
● 四驅(qū)測(cè)試與越野表現(xiàn)
全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，X3 xDrive25i除單前輪有附著力的滑輪組測(cè)試之外全部通過(guò)，這個(gè)結(jié)果與此前測(cè)試的xDrive30i完全一致。單前輪附著力滑輪組測(cè)試對(duì)于全新寶馬X3來(lái)說(shuō)是最為困難的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目，車(chē)輛前輪輪間動(dòng)力可以感受到通過(guò)電子限滑分配動(dòng)力的過(guò)程，但分配動(dòng)力不足以保證車(chē)輛脫困，車(chē)輛在多次前后蠕動(dòng)嘗試脫困后，最終還是沒(méi)能完成這個(gè)項(xiàng)目。
四驅(qū)拉力測(cè)試
測(cè)試項(xiàng)目與我們的滑輪組測(cè)試類(lèi)似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，通過(guò)測(cè)試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出寶馬X3 xDrive25i在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況，這個(gè)項(xiàng)目可以簡(jiǎn)單對(duì)于車(chē)輛越野的能力大概評(píng)估，但具體表現(xiàn)還是要實(shí)地來(lái)驗(yàn)證。
| 四驅(qū)拉力測(cè)試數(shù)據(jù) 單位：kg （）內(nèi)為平均值 | ||||||
| 車(chē)型 | 四輪著地 | 前軸 | 后軸 | 交叉軸 | 單前輪 | 單后輪 |
| X3 xDrive25i | 1867 | 1025 | 1658 | 1165 （820） | 785（530） | 627 （580） |
| 分配比例 | 100% | 54.90% | 88.81% | 62.40% （49.19%） | 42.05% （28.39%） | 33.58% （31.07%） |
從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，X3 xDrive25i的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)符合預(yù)期，輪邊限滑能力比較出色。其中單前輪有附著力的情況時(shí)，雖然瞬間拉力可以達(dá)到785kg，但只有爆發(fā)的一下，一般情況都維持在均值的530kg左右，從分配比例來(lái)看，沒(méi)有高于30%。
X3 xDrive25i沒(méi)有能通過(guò)300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目，底盤(pán)中央部分會(huì)在通過(guò)項(xiàng)目時(shí)出現(xiàn)托底現(xiàn)象，作為一臺(tái)城市使用定位的中型SUV，通過(guò)性還是受到比較大的制約，與同級(jí)別的競(jìng)品基本表現(xiàn)相似。
蝴蝶蹺蹺池項(xiàng)目主要對(duì)車(chē)輛實(shí)地出現(xiàn)的單輪打滑以及軸交叉情況進(jìn)行考研，X3 xDrive25i四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)工作介入較為迅速，在出現(xiàn)前輪明顯打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)較快介入抑制打滑并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車(chē)輪上，保證車(chē)輛順利通過(guò)項(xiàng)目。可惜的是，24°的離去角還是不能避免完成項(xiàng)目瞬間尾部的托底現(xiàn)象。
全文總結(jié)：
| 寶馬-寶馬X3-2018款 xDrive25i 豪華套裝AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.5 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 22.8 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
| 總分 | 24.0 | 19.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 3.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.8 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車(chē)身參數(shù) | 10.0 | 3.1 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.2 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 6.0 |
| 總分 | 50.0 | 32.5 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 135.0 | 103.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 3.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 4.0 |
| 車(chē)輛總得分 | 150.0 | 107.7 |
不得不說(shuō)，當(dāng)我們頻道的每一位同學(xué)接觸到全新寶馬X3這款產(chǎn)品時(shí)，都對(duì)它的綜合實(shí)力贊不絕口，確實(shí)這一代車(chē)型表現(xiàn)出非常強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而作為指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)元以?xún)?nèi)的入門(mén)版車(chē)型，X3 xDrive25i除了動(dòng)力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與此前我們測(cè)試的xDrive30i沒(méi)有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件，動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)還是不夠充足。所以在我看來(lái)，如果您比較介意動(dòng)力表現(xiàn)，想有更綜合的動(dòng)力感受，xDrive30i確實(shí)有些動(dòng)力過(guò)剩，來(lái)一臺(tái)稍貴的xDrive28i非常合適。如果您對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)什么要求，這臺(tái)入門(mén)版車(chē)型絕對(duì)可以滿(mǎn)足您的日常使用。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/趙晉）
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 39.98萬(wàn) |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別 | 中型SUV |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V |
| 上市時(shí)間 | 2018.04 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 184馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4717*1891*1689 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)5座SUV |
| 最高車(chē)速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.9 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 38.8 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.9 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 首任車(chē)主質(zhì)保政策 | - |
| 車(chē)身 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4717 |
| 寬度(mm) | 1891 |
| 高度(mm) | 1689 |
| 軸距(mm) | 2864 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿(mǎn)載最小離地間隙(mm) | 216 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 65 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1860 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | B48B20C |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | - |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1350-4250 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V |
| 變速箱 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類(lèi)型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 8擋手自一體 |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類(lèi)型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動(dòng)行人保護(hù) | - |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應(yīng)懸架 | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | - |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
| 駕駛硬件 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛功能 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | - |
| 夜視系統(tǒng) | - |
| 自動(dòng)泊車(chē)入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 電動(dòng)擾流板 | - |
| 無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | - |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ○ |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟 | - |
| 車(chē)頂行李架 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 隱藏電動(dòng)門(mén)把手 | - |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
| 電池預(yù)加熱 | - |
| 車(chē)外燈光 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手勢(shì)控制 | ○ |
| 面部識(shí)別 | - |
| 車(chē)載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ○ |
| OTA升級(jí) | - |
| 主動(dòng)降噪 | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋 | - |
| 方向盤(pán)加熱 | - |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 全液晶儀表盤(pán) | ○ |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ○ |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨(dú)立座椅 | - |
| 后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝 國(guó)V |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | - |
| 車(chē)內(nèi)香氛裝置 | ○ |
| 車(chē)載冰箱 | - |
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：