動(dòng)力與操控——提速夠快，底盤(pán)顯高級(jí)

　　名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))配備的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了，被搭載在了上汽多款熱銷車型上。不過(guò)在名爵HS上，這是一臺(tái)高功率的版本，這也和新車年輕、運(yùn)動(dòng)的定位十分相符。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率231馬力，最大扭矩360牛·米，由于采用了小慣量渦輪，所以理論上來(lái)說(shuō)能有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，使車輛在走走停停的城市道路上更為順暢。

　　變速箱方面則還是那臺(tái)上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合，說(shuō)實(shí)話在以往上汽的車型上，這臺(tái)6速雙離合的綜合評(píng)價(jià)都要比那臺(tái)7速干式的好不少，因而在經(jīng)歷了多輪軟件升級(jí)之后，我十分期待它在名爵HS上的表現(xiàn)。從官方數(shù)據(jù)看，名爵HS 30T車型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，由此可見(jiàn)整套動(dòng)力總成的輸出效率還是非常高的。

　　低速狀態(tài)下的名爵HS給人以不錯(cuò)的第一印象，油門踏板很輕巧，剛起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)十分輕快，運(yùn)動(dòng)化調(diào)校很明顯。以往雙離合那種給油不走，多給頓挫的狀態(tài)，在如今的新車上已經(jīng)不多見(jiàn)了，名爵HS當(dāng)然也是如此。

　　起步之后不要急著多給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很快，所以穩(wěn)住油門就能得到不錯(cuò)的加速感。中低速下的動(dòng)力輸出非常線性、平順，并且變速箱的升擋速度也有明顯提升。這在從前對(duì)中國(guó)的車企而言是一個(gè)矛盾體，常見(jiàn)的做法往往是犧牲換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，然而上汽的工程團(tuán)隊(duì)似乎已有所突破，他們?cè)谛萝嚿弦呀?jīng)能有效的做到速度與舒適兼顧，盡管與那些老牌合資巨頭還有一些差距，但好在距離正在縮短。

　　2200rpm是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分界線，過(guò)了這個(gè)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力會(huì)愈發(fā)的澎湃，此時(shí)你會(huì)想念那臺(tái)“7秒破百”的MG GS，但名爵HS顯然比它的前輩更快，有了更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和清晰的產(chǎn)品定位，工程團(tuán)隊(duì)才能專心的將其打造成年輕人喜愛(ài)的類型。我們無(wú)法在開(kāi)放道路上超速，但是從60-120km/h的持續(xù)加速能力儼然證明了它依然有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，也能讓每一個(gè)試駕者都產(chǎn)生“預(yù)算夠必買2.0T”的念想。要知道在同價(jià)位上，合資對(duì)手們還大多停留在1.4T或1.5T的水準(zhǔn)。

　　急加速狀態(tài)下，變速箱的降擋干脆利落，沒(méi)有拖沓感。新的調(diào)校風(fēng)格讓名爵HS開(kāi)起來(lái)非常的爽，廠家將這種感覺(jué)抽象為“荷爾蒙爆發(fā)”，夸張與否不說(shuō)，只要喜歡，管他用了什么形容詞。

　　S擋能提供更快的油門響應(yīng)速度，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步提升了，如果還想更快，兩臺(tái)超燃版車上還有“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”�？吹椒较虮P(pán)上紅色的按鈕了嗎？按下之后儀表盤(pán)會(huì)顯示全新的主題，車輛也會(huì)跟著進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，此時(shí)油門響應(yīng)會(huì)達(dá)到最高值，以致于對(duì)踏板控制的不夠細(xì)膩時(shí)會(huì)有闖動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生。

　　底盤(pán)在結(jié)構(gòu)上是很常規(guī)的類型，前麥弗遜+后輪多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這個(gè)級(jí)別的SUV用扭力梁是非常少見(jiàn)的，當(dāng)然也會(huì)有納智捷這樣的另類。

　　四驅(qū)車型也是有的，我此次試駕的這臺(tái)就是AWD四驅(qū)車型，由GKN提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理論上能夠在前后橋0:100和50:50的動(dòng)力間相切換。日常行駛時(shí)處于兩驅(qū)狀態(tài)，但在場(chǎng)景需要時(shí)（運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、強(qiáng)制鎖止或雨雪天氣）就會(huì)進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。對(duì)于城市型SUV而言，這套結(jié)構(gòu)談不上硬派越野，但對(duì)于提高通過(guò)性、提升駕駛樂(lè)趣和安全性上是很有幫助的，這一點(diǎn)想必地處東北三省的朋友會(huì)更有感觸。

　　即使是結(jié)構(gòu)相似，更換減振筒和控制臂的連接膠套就足以讓車輛呈現(xiàn)不同的底盤(pán)質(zhì)感，相信和前輩相比，名爵HS在這方面是有改進(jìn)的。甚至可以說(shuō)，底盤(pán)隔音與調(diào)校水平的提升，是我認(rèn)為這臺(tái)車與此前產(chǎn)品之間差異最大的地方。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的懸架非常緊湊，盡管風(fēng)格上仍然是偏硬的，但通過(guò)路面不平時(shí)沒(méi)有一丁點(diǎn)松散發(fā)脆的感覺(jué)。減振器對(duì)路面起伏的吸收速度相當(dāng)快，彈簧則仍然維持著一臺(tái)城市型SUV應(yīng)有的舒適，因此車身的晃動(dòng)很小，整個(gè)底盤(pán)的表現(xiàn)扎實(shí)，有韌勁，展現(xiàn)出相當(dāng)高的調(diào)校水平。如果把它和多年前的車型相比較，進(jìn)步是十分明顯的。

　　18英寸的輪胎并沒(méi)有帶給車內(nèi)過(guò)多的噪音，米其林浩悅輪胎起到了一部分作用，前期研發(fā)時(shí)對(duì)NVH的重視同樣功不可沒(méi)。4.0mm厚的全車玻璃已經(jīng)達(dá)到了主流合資車的水平，隔音材料的覆蓋率也超過(guò)了95%，這其中就包含了車底的部分，車底的隔音膠厚度更是達(dá)到25mm。成本的上升自然換來(lái)了隔音效果的大幅度提升，但若是要追求高利潤(rùn)率，這些看不見(jiàn)的地方也往往是降成本的重災(zāi)區(qū)。

　　高速行駛時(shí)，車輛的噪音控制非常不錯(cuò)，時(shí)速120km/h的時(shí)候車內(nèi)人員的正常交流并不需要刻意提高嗓門。而崎嶇不平的山路上，傳入車內(nèi)的路噪也不惱人，不會(huì)讓底盤(pán)顯得單薄，又能給人以高級(jí)感，讓你覺(jué)得花了這個(gè)錢很值。

　　這臺(tái)車和名爵6一樣配備了XDS電子差速鎖，并且新的EPS-pro助力系統(tǒng)配備了扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償和側(cè)風(fēng)補(bǔ)償功能，這對(duì)于車輛在惡劣天氣下行駛會(huì)有安全方面的提升。方向盤(pán)有三種力度可調(diào)，最輕和最重之間區(qū)別很明顯，但整體手感都比較油潤(rùn)，順滑。最重狀態(tài)下對(duì)女生來(lái)說(shuō)可能稍有些沉，但換個(gè)角度來(lái)看，你也可以認(rèn)為是最有安全感。

　　新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和XDS的加入為名爵HS提供了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向精度，但是面對(duì)較高的重心，我認(rèn)為車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度還有一些提升空間。只是要真擁有了轎車版的靈活，那么勢(shì)必是要犧牲掉舒適性的，而對(duì)于名爵HS來(lái)說(shuō)，保留一些日常駕駛時(shí)的舒適性仍然是很重要的。

編輯總結(jié)：

　　從現(xiàn)場(chǎng)的試駕車來(lái)看，這批車很有可能就是最接近量產(chǎn)版本的試裝車了，無(wú)論車身制造工藝，還是內(nèi)飾的用料做工，在同級(jí)別車型中都可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。尤其是此次我們見(jiàn)到的黑色/棕色內(nèi)飾，可以說(shuō)是讓人眼前一亮，比此前看到的全黑以及黑/紅配色都更顯豪華。而在配置方面，名爵HS也可謂是誠(chéng)意滿滿，先期發(fā)布預(yù)售價(jià)的四款30T車型均標(biāo)配全LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光照明、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、全液晶儀表盤(pán)、斑馬智行3.0系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后備廂以及MG POILT智能駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型更是配備了上汽與BOSE首次合作的BOSE® PREMIUM劇院級(jí)音響系統(tǒng)以及SUPER SPORT超級(jí)駕駛模式。

　　另一方面，從早期的靜態(tài)拍攝到現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)試駕，給我們最大的感觸還并非是靜態(tài)部分較高的評(píng)分，新車在動(dòng)態(tài)性能與NVH上相比以往產(chǎn)品大幅度的提升才是重點(diǎn)。高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的匹配度進(jìn)一步得到優(yōu)化，而車內(nèi)的隔音水平則是天翻地覆的改變，從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)超越了同級(jí)合資SUV的主流水準(zhǔn)，并且實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，還是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪、路噪，這臺(tái)車的表現(xiàn)都可說(shuō)是超出預(yù)期的。

　　就在上個(gè)月的成都車展上，名爵HS正式公布了其預(yù)售價(jià)格，雖然17.18-19.78萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)仍然有不少聲音認(rèn)為定的太高了。不過(guò)從這次試駕后的感受來(lái)看，我們顯然無(wú)法拿以往的產(chǎn)品與之對(duì)比，而從產(chǎn)品工藝和配置水平來(lái)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊脑�，同價(jià)位的合資競(jìng)品中也的確少有對(duì)手，更何況，同價(jià)位的對(duì)手們還普遍停留在1.4T和1.5T的動(dòng)力水平上�？紤]到之后名爵HS還將推出價(jià)格相對(duì)更低的1.5T車型，若是能夠繼續(xù)保持現(xiàn)有車型的配置和隔音水平，說(shuō)不定還真能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV車市中闖出一番天地。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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