[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  良好的道路通過性與空間實用性，對于SUV這樣的流行物種，以上兩條算得上是基本共性。而在如此普遍的共性中，個性的存在往往容易變得搶眼。自2014年誕生以來，寶馬X4在秉承共性的SUV行列中再次（首次當然屬于寶馬X6）樹立了個性鮮明的新旗幟，相對于“傳統(tǒng)”的寶馬X3，寶馬X4在SUV應有的運動本能上做出了立竿見影的改變，這種改變從外觀設計一直延伸至駕駛操控。而隨著新一代寶馬X3的問世，第二代寶馬X4善于表現(xiàn)自我的能力依然是有過之而無不及。

　　中型轎跑SUV的細分市場向來不乏個性出眾的高顏值選手，新一代BMW X4當屬其中的佼佼者。用寶馬集團設計部高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）的話說：“第二代BMW X4的外觀將獨特、動感的輪廓與清晰、精簡的線條結(jié)合在一起，從而進一步突出了新車的運動本色�！睆慕佑|實車兩天時間的主觀感受來看，我認為霍伊頓克先生所言非虛。

　　與此同時，客觀數(shù)據(jù)也表明了新一代寶馬X4在車身尺寸方面的顯著增長。較之現(xiàn)款車型，新車4763/1926/1632mm的長、寬、高分別增加80mm（長度）和36mm（寬度），而車身高度則比現(xiàn)款降低4mm。此外，54mm的軸距增長也使新車軸距達到了更具競爭力的2864mm。

　　 要知道，在以“雙數(shù)”命名的車型上施展個性魔法是寶馬一貫的行為準則，全新一代X4自不例外。加長的車身尺寸和降低的車身高度，使得全新寶馬X4的車身側(cè)面造型更加修長舒展，加之溜背式的背部曲線對運動化轎跑SUV的定義，均讓全新一代寶馬X4獨特的運動氣息顯露無遺。

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　　與國產(chǎn)寶馬X3的表現(xiàn)一致，全新一代寶馬X4同樣將前衛(wèi)、豪華與動感設計延伸至了車內(nèi)。并且飽含科技感的功能配置也在新車上得到了同步升級。

　　對于內(nèi)飾設計的風格改變和功能配置的優(yōu)化升級，全新X4同樣交出了令人滿意的答卷。盡管這樣的變化已經(jīng)因新一代國產(chǎn)X3的提早到來而失去了懸念，但全新X4的內(nèi)飾表現(xiàn)依然足夠搶眼。

　　作為一臺個性鮮明的轎跑SUV，為追求動感外形而繪制出的Coupe線條終究會以后排乘客的頭部空間為代價。不過在空間設計方面，設計者依然努力為后排乘客爭取到了足夠的頭部空間。因此，我們無須為全新X4的乘坐空間有多余的擔憂。

　　對于乘坐空間和裝載空間，全新寶馬X4仍然保持了一臺SUV應有的共性，它的綜合表現(xiàn)依然可以用實用來形容。

　　動力系統(tǒng)方面，引入國內(nèi)市場的全新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動力車型。其分別對應了寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。具體到我所試駕的這臺xDrive30i車型，其所搭載的高功率版B48發(fā)動機擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩。新車傳動系統(tǒng)將全系匹配來自采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱。而底盤則依舊是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，與多連桿式獨立后懸架的搭配組合。

　　作為xDrive30i車型，高功率版B48發(fā)動機依舊給予了整車相當充沛的動力儲備。日常駕駛過程中，無論經(jīng)濟、舒適還是運動模式，它的動力表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足你的大部分行駛需求。起步時的油門響應不再有過多遲疑，發(fā)動機的動力輸出也明顯更為積極。

　　在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，350N·m的最大扭矩隨時有能力為車內(nèi)駕乘者制造明顯的推背感。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術(shù)繼續(xù)確保發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能獲得理想的動力性。因此，我們幾乎沒有體會到這臺高功率B48發(fā)動機在起步加速時的渦輪遲滯。

　　采埃孚8AT變速箱與B48發(fā)動機的默契配合堪稱精妙，經(jīng)濟與舒適模式下變速箱依然有著積極的升擋邏輯，在8擋100km/h時速開啟巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。而通過提升變速箱擋位來壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速也有效減輕了我的油耗負擔。

　　但這終究是一臺以雙數(shù)命名的寶馬，在某些場合下（例如車輛稀少的山路），用S擋加運動模式來釋放天性也顯得十分必要。除了排氣閥門開啟后刺激你腎上腺分泌的聽覺感受，運動模式下的新一代X4還具有讓你難以割舍的高效四驅(qū)動力以及凌厲的轉(zhuǎn)向操控。配合上手起刀落的換擋撥片，即使激情不足，也稱得上樂趣有余。

　　相比國產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　此外，在國產(chǎn)X3上需要選裝的ACC自適應巡航系統(tǒng)還使全新一代寶馬X4獲得了L2.5級別的自動駕駛功能。作為展現(xiàn)BMW智能駕駛科技的主動安全配置，該系統(tǒng)能夠在210km/h以下的時速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)自動跟車、自動調(diào)節(jié)車速、自動制動、和識別限速等主動駕駛操作。以至于在高速巡航路段中，我很樂意交出對車輛動力及轉(zhuǎn)向的控制權(quán)。

　　扎實的底盤調(diào)校依然保留了全新寶馬X4最基本的駕乘舒適性，但在多數(shù)時候，我仍能通過自己的屁股來感知豐富的路面信息。稍顯硬朗的懸架支撐在彎道中有效抑制了車身側(cè)傾，對于路面起伏和振動的過濾也十分干脆利落。

　　編輯總結(jié)：如果拿同平臺的國產(chǎn)新一代寶馬X3來做比較，那么全新寶馬X4的差異化絕不僅僅體現(xiàn)在車輛的表面。除了外觀設計上顯而易見的個性訴求，全新X4對寶馬所堅持的運動精神和駕駛樂趣也報以了更高的認真程度。不過想要駕馭這份個性與動感，你顯然要比傳統(tǒng)的選擇付出更昂貴的金錢代價。至于這個數(shù)字是多少？8月31日的成都車展，我們自有分曉。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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