[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你想買一臺(tái)新能源車，而且你是一個(gè)大膽搞怪就想玩點(diǎn)與眾不同的人，今天試駕的這款車型值得讓你深度了解一下，那就是長(zhǎng)城歐拉iQ（以下簡(jiǎn)稱歐拉iQ）。該車是基于ME電動(dòng)車平臺(tái)打造，并將NFC功能引入，最主要的是它還有一個(gè)頗為“個(gè)性”大膽的外觀設(shè)計(jì)。

　　說(shuō)到歐拉可能有些朋友會(huì)感到陌生，但聊起長(zhǎng)城相信大家就熟悉不過(guò)了吧。在2018年北京車展期間，長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了新能源品牌“歐拉”，而其首款車型——iQ將于8月31日開(kāi)幕的成都車展上市，據(jù)了解，新車入門級(jí)售價(jià)將會(huì)低于10萬(wàn)。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天我們先從動(dòng)態(tài)部分聊起。

　　新車搭載了一臺(tái)來(lái)自博格華納的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩為280Nm，官方稱0-100km/h加速可8.9秒內(nèi)完成。傳動(dòng)系統(tǒng)還是電動(dòng)車常見(jiàn)到的單速變速箱。

　　車底的三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量為46.57kWh，電池密度可達(dá)140wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)360km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)400km。

　　選擇ECO模式，輕踩加速踏板，歐拉iQ緩緩起步，踏板并不會(huì)帶來(lái)什么虛位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬間也不突兀。除了沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，其它感受和傳統(tǒng)燃油車有些相似，動(dòng)力的輸出很細(xì)膩，車子給你的反饋，就像是在告訴你，“哥們兒別急，咱慢慢來(lái)，舒適第一，不竄車、別抬頭，平順的走起來(lái)”。

　　ECO模式下，即便繼續(xù)深踩加速踏板，車子的加速度并不會(huì)給你帶來(lái)太大的驚喜，但當(dāng)你切換到SPORT模式時(shí)，車子將會(huì)完全變了一個(gè)性格。之前那種“懶洋洋”的情況全無(wú)，踏板的響應(yīng)速度也有了不小的提升，動(dòng)力輸出也更加充沛，駕駛感受會(huì)輕快許多，如果是新手司機(jī)，甚至需要好好適應(yīng)一下，稍有控制不好，竄車現(xiàn)象會(huì)比較明顯，乘客的舒適度就會(huì)有所衰減。

　　在NORMAL模式下，雖然會(huì)比ECO模式的加速感強(qiáng)一些，但整體加速感不是很強(qiáng)，尤其是中途加速時(shí)，假如你想快速超車，會(huì)讓你感到有些力不從心。在城市路況跟車時(shí)使用還可以，如果你跑高速或者想比較激情的駕駛，那這個(gè)模式估計(jì)滿足不了你。

　　歐拉iQ設(shè)置了三擋能量回收，不過(guò)并沒(méi)有設(shè)置實(shí)體按鍵，要通過(guò)中控屏進(jìn)行操作，同時(shí)其回收力度會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行改變，在ECO模式下如果將能量回收調(diào)至最強(qiáng)擋，松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的拖拽感。不過(guò)在SPORT模式下，即便調(diào)到最強(qiáng)檔，松開(kāi)加速踏板后其拖拽感也比較一般。

　　懸架的調(diào)校稍有偏硬，韌勁十足，底盤也挺緊實(shí)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)過(guò)一些坑洼路面時(shí)濾振的效果也比較讓人滿意，急加速時(shí)抬頭的現(xiàn)象感覺(jué)也不明顯。

　　電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)根據(jù)車速的提升其力度也會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感還可以，指向性比較精準(zhǔn)，不過(guò)在轉(zhuǎn)向初段還是稍有虛位。對(duì)于噪聲的控制表現(xiàn)還可以，在90km/h風(fēng)噪和胎噪都不明顯，但美中不足的是其電機(jī)高頻噪聲抑制的稍欠些火候，在駕駛艙內(nèi)可以聽(tīng)到“吱吱”的聲音。