國產(chǎn)捷豹E-PACE配備2.0T發(fā)動機，按照調(diào)校不同分為200馬力和249馬力兩種版本，我們試駕的是249馬力的頂配車型，與發(fā)動機搭配的是采埃孚的9速手自一體變速箱，用電子擋桿來操作。

　　249馬力應付日常使用綽綽有余，它足以讓你跟上車流，甚至能在綠燈亮起時一馬當先，不過你要忍受初期的動力慵懶和隨之而來的小爆發(fā)，雖然最大扭矩在1300rpm就能釋放，但是這個分段是能讓你清晰地感知到的，好在換到2擋之后這個現(xiàn)象不會再出現(xiàn)，你若一直小油門駕駛，也不會注意到這個分界。

　　相比于極光和發(fā)現(xiàn)神行上的9AT，不得不說E-PACE的變速箱會給我?guī)�來更多的好感，它的換擋速度比較快，甚至在手動模式下的響應都有了些性能車的感覺。至于不得不提的第9擋，手動模式下速度超70km/h就能掛上，自動模式下90km/h左右也是妥妥升上去了，所以不用擔心它一輩子用不上的問題，你需要在意的是它的換擋頓挫，尤其是在低速擋位以及大油門加速換擋時都會出現(xiàn)，還有進一步提升的空間。

　　E-PACE分為ECO、舒適和動態(tài)三種駕駛模式，動態(tài)模式值得一提，它是完全自定義的，可以通過中控屏幕來設定你喜歡的效果，動力輸出、變速箱以及轉向各有兩擋調(diào)節(jié)，所以當你希望有偏沉的轉向手感又不希望費油，這輛E-PACE也能做到，十分聰明。

　　E-PACE標準模式下的轉向偏輕，仿佛在開一輛Q3似的，動態(tài)模式下的力度加重了不少，更符合這臺小家伙的性格，并且它的轉向很靈敏，方向盤稍動車頭就有反應，還是沉一點兒好。

　　E-PACE這套四驅系統(tǒng)能夠自動分配輪間扭矩幫助過彎，今天的試駕以直路居多，開放路面并沒有機會體驗它的極限，在允許范圍內(nèi)，我并沒有感受到這車出現(xiàn)轉向不足，當然出色的輪胎也做出了不小貢獻，在操控方面稍感不足的是，油門的響應偏慢，出彎給油，車子加速總比預期要慢一些。

　　它的底盤表現(xiàn)還是令人印象深刻的，懸架對于車身的支撐比較有力，側傾較小，然而這臺車卻不是開著難受的車，舒適性也很到位，通過減速帶時傳到車內(nèi)的沖擊遠小于我的預期，它可是用了20英寸的輪圈啊朋友們，舒適性比XE還要強！像E-PACE這樣動感與舒適兼顧的車，更容易被人們接受。

● 全文總結

　　正如標題所說，我不想讓它長大，因為這臺E-PACE足夠有個性，至少從外觀和內(nèi)飾來看，這就是一部非常有特點的豪華品牌緊湊型SUV。

　　得益于小身材，它開著也比其它臃腫的SUV更加靈活，也更適合一兩個人的日常通勤，動力系統(tǒng)也足以應付使用。在一切都剛剛好的前提下，空間并非是這級別的過人水準，然而E-PACE的個性便在于此，我不希望它未來也會走加長的路數(shù)，孩童時代是最值得回味的，別長大！當然，希望也別太貴。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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