[汽車之家 專業(yè)評測]  審美是一件非常主觀的事情，但對于CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數(shù)人跟我一樣還是持肯定的態(tài)度。然而對于一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代��！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？

　　在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車，靜態(tài)體驗文章和試駕文章在動靜兩個維度進行了介紹，所以本文我們把重點放在測試部分。當然，第一頁我們先回顧一下動力系統(tǒng)和駕駛感受。

● EA888+DQ380的“常規(guī)組合”

　　這套動力系統(tǒng)大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)跟邁騰車型上的是一樣的。

　　我對一款車動力系統(tǒng)的要求就是平順好開，沉穩(wěn)舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車并不多，大眾的這套動力系統(tǒng)應該說是比較接近這一標準的。但對于CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這么高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。

　　舒適模式下動力系統(tǒng)表現(xiàn)出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現(xiàn)讓人滿意。

　　DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現(xiàn)可圈可點，換擋平順性方面的表現(xiàn)也比干式雙離合產(chǎn)品強很多，不過還有優(yōu)化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內(nèi)部有機械敲擊聲，并且有輕微頓挫感。

● 底盤懸架及感受

　　DCC自適應懸架有15擋可調(diào)，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對于車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。

　　當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，并且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現(xiàn)就會有明顯變化。

　　在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對于較大的沖擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優(yōu)點在于底盤質(zhì)感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。

　　運動端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段后，懸架會出現(xiàn)彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說并不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏輕，這是上車后的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什么回饋力度，確實是非常輕松。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優(yōu)點，開起來更輕松，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？

● 繞樁感受

　　繞樁時就感覺轉(zhuǎn)向沒有那么輕了，多了些質(zhì)感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調(diào)整到運動端，可以感受到前后懸架都有很好的支撐。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續(xù)變線，也沒有感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)強行打擾，這點讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個繞樁節(jié)奏非常易于控制，并且提速也較為容易，如果在運動模式下轉(zhuǎn)向的精準度和響應速度再快一點就更好了。

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