[汽車之家 專業(yè)評測]  審美是一件非常主觀的事情，但對于CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數(shù)人跟我一樣還是持肯定的態(tài)度。然而對于一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代��！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？

　　在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車，靜態(tài)體驗(yàn)文章和試駕文章在動靜兩個維度進(jìn)行了介紹，所以本文我們把重點(diǎn)放在測試部分。當(dāng)然，第一頁我們先回顧一下動力系統(tǒng)和駕駛感受。

● EA888+DQ380的“常規(guī)組合”

　　這套動力系統(tǒng)大家應(yīng)該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)跟邁騰車型上的是一樣的。

　　我對一款車動力系統(tǒng)的要求就是平順好開，沉穩(wěn)舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應(yīng)迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車并不多，大眾的這套動力系統(tǒng)應(yīng)該說是比較接近這一標(biāo)準(zhǔn)的。但對于CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這么高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運(yùn)動需求。

　　舒適模式下動力系統(tǒng)表現(xiàn)出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應(yīng)不太積極，這其實(shí)是好事，不會因?yàn)槟闵晕⑸钜稽c(diǎn)的油門而極度敏感。當(dāng)然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運(yùn)動模式下響應(yīng)速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強(qiáng)，動力表現(xiàn)讓人滿意。

　　DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，換擋平順性方面的表現(xiàn)也比干式雙離合產(chǎn)品強(qiáng)很多，不過還有優(yōu)化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內(nèi)部有機(jī)械敲擊聲，并且有輕微頓挫感。

● 底盤懸架及感受

　　DCC自適應(yīng)懸架有15擋可調(diào)，從舒適到標(biāo)準(zhǔn)再到運(yùn)動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對于車主來說這項(xiàng)配置其實(shí)有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實(shí)這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。

　　當(dāng)然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運(yùn)動，還是可以感覺到差別的，并且我負(fù)責(zé)任的說反應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，拉動滑塊的同時，底盤表現(xiàn)就會有明顯變化。

　　在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細(xì)小振動過濾比較好，對于較大的沖擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優(yōu)點(diǎn)在于底盤質(zhì)感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。

　　運(yùn)動端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運(yùn)動端的保留較多路感，甚至在不好的路段后，懸架會出現(xiàn)彈跳，營造出較強(qiáng)的運(yùn)動氛圍。而在實(shí)際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應(yīng)該說并不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏輕，這是上車后的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什么回饋力度，確實(shí)是非常輕松。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準(zhǔn)度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優(yōu)點(diǎn)，開起來更輕松，但全新CC明明看起來很運(yùn)動啊，難道是我的要求太高了？

● 繞樁感受

　　繞樁時就感覺轉(zhuǎn)向沒有那么輕了，多了些質(zhì)感和回饋力度，不過車頭的響應(yīng)速度還是不快，總感覺轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調(diào)整到運(yùn)動端，可以感受到前后懸架都有很好的支撐。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續(xù)變線，也沒有感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)強(qiáng)行打擾，這點(diǎn)讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個繞樁節(jié)奏非常易于控制，并且提速也較為容易，如果在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度再快一點(diǎn)就更好了。

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● 0-100km/h加速測試

　　全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不會超過1500rpm的，不過由于配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達(dá)到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實(shí)很難算是一臺運(yùn)動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。

　　不過有些遺憾的是盡管起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑，并且在第一次換擋時還會出現(xiàn)輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平。

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● 100-0km/h剎車測試

　　剎車成績非常理想！其實(shí)在日常駕駛時就可以感受到這一點(diǎn)，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最后時還有成績在37米出頭，應(yīng)該說讓人非常滿意。

● 噪音測試

　　對于這類主流中型車來說，噪音其實(shí)是不需要擔(dān)心的，多數(shù)車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優(yōu)秀，尤其是在中高速行駛狀態(tài)下，你甚至感受不到明顯的風(fēng)噪和胎噪，而在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下發(fā)動機(jī)噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

● 油耗測試

　　大眾的TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的搭配在燃油經(jīng)濟(jì)性方面始終是讓人滿意的，所以我們對于這套動力系統(tǒng)的要求總是會更高。最后測得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表顯油耗也是9.9升/100公里，還是比較準(zhǔn)的。

　　9.9升/100公里的油耗基本上跟我們對于中型車的油耗推薦值相差無幾，對于全新CC來說應(yīng)該算是正常水平，因?yàn)橥瑯觿恿ο到y(tǒng)的邁騰，我們實(shí)測油耗是9.8升/100公里，兩車是非常接近的。

● 總結(jié)

　　這兩天開在路上的時候，經(jīng)常會有身邊其它車搖下車窗打量這款車，這說明一汽-大眾CC至少是讓人可以產(chǎn)生興趣的車。至于顏值，雖然也有朋友說它的設(shè)計(jì)跟現(xiàn)款CC相比并沒有太多突破，甚至有些角度來看還不如現(xiàn)款，但當(dāng)我把車停在一臺現(xiàn)款CC旁邊的時候，很明顯全新CC更具現(xiàn)代感，而且氣場更強(qiáng)大。所以顏值，我是認(rèn)可的。這就回到我標(biāo)題提出的問題，除了顏值，就沒別的可說了嗎？當(dāng)然不是，駕駛輕松這個風(fēng)格如果辯證來看其實(shí)可以算是個優(yōu)點(diǎn)，而37米多的剎車成績，以及優(yōu)秀的高速噪音控制，都是全新CC的優(yōu)勢。假如選CC，不止顏值一個理由。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻 王旻昊）

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