[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)，這次試駕可以說(shuō)是廣汽本田全新凌派與大家的首次見(jiàn)面會(huì)，因?yàn)樵诖酥�前這臺(tái)車一直披著神秘的面紗。這個(gè)有著“小號(hào)版雅閣”造型的新家伙，在我一天的試駕之后我總結(jié)了三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足。都是什么？看完文章你便會(huì)知曉。

　　別看是中國(guó)市場(chǎng)的特供車，你完全可以給全新凌派找到一個(gè)新的身份——“小號(hào)版雅閣”。確實(shí)兩款車在設(shè)計(jì)理念上有不少相似之處，盡管細(xì)節(jié)略有不同，但這照貓畫虎的功夫還是做得不賴。

　　其實(shí)第十代雅閣的前臉設(shè)計(jì)就頗有爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為它確實(shí)更立體耐看，但也有不少人認(rèn)為它多少都有些用力過(guò)度。而在全新凌派身上，我們?cè)俣瓤匆?jiàn)了相似的設(shè)計(jì)，不過(guò)相比起雅閣的前臉，全新凌派前臉紋理感強(qiáng)了些，包括前品牌標(biāo)識(shí)略帶隆起的設(shè)計(jì)，還是中網(wǎng)蜂窩狀格柵覆蓋面積更大，仔細(xì)多端倪還是非常好區(qū)分的。

　　不得不說(shuō)，全LED大燈組的加入，還是為前臉過(guò)于張揚(yáng)的氣氛緩和了不少，最值得一提的就是底部的ACC自適應(yīng)巡航探頭，全新凌派裝配了包括自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，雖然我預(yù)計(jì)只是頂配車型的配置，但也無(wú)疑給予消費(fèi)者更豐富的選擇。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，全新凌派的側(cè)面并非我的菜。其實(shí)包括雙腰線以及修長(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)，都屬于好看的類型，但我總認(rèn)為車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些，不僅凸顯車身部分有些偏短，更突出了16英寸輪圈與這么修長(zhǎng)的車身稍顯不搭配，給一個(gè)17英寸輪圈興許能夠改變不少。

　　相較之下，尾部的設(shè)計(jì)就顯得成熟多了，當(dāng)你試駕在路上時(shí)，不少人可都是被全新凌派的尾部所吸引。沒(méi)有過(guò)多的冗余元素，整體干凈簡(jiǎn)練，標(biāo)志性的“C”字型LED尾燈特別有神�？上У氖牵�底部沒(méi)有提供一個(gè)外露的排氣布局。

　　進(jìn)入內(nèi)飾我的好感指數(shù)是突然瞬間上升。不得不說(shuō)，全新凌派這種簡(jiǎn)約清晰的布局，還是相當(dāng)討人喜歡。

　　中控臺(tái)各個(gè)部分的功能劃分很明顯，甚至在用料上，都已經(jīng)讀懂了消費(fèi)者的心思，簡(jiǎn)單的一層皮質(zhì)材質(zhì)包覆，就為這款車的內(nèi)飾質(zhì)感加了不少分。

　　多媒體系統(tǒng)依舊是內(nèi)置Honda CONNECT，包括導(dǎo)航功能、信息服務(wù)都是十分齊全的，遺憾則依舊是對(duì)于手機(jī)互聯(lián)的支持還沒(méi)有做的很好，這點(diǎn)有時(shí)候不得不懷疑日本人是否有些執(zhí)拗。

　　但不得不承認(rèn)，有時(shí)候日系車總會(huì)在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個(gè)玄機(jī)，打開(kāi)后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個(gè)伸長(zhǎng)的小桌板，化身為四座版車型，真是巧妙。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　接下來(lái)這部分，我認(rèn)為對(duì)于全新凌派此次產(chǎn)品換代來(lái)說(shuō)是個(gè)關(guān)鍵，那就是它的乘坐儲(chǔ)物空間部分。軸距的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)體現(xiàn)在乘坐空間表現(xiàn)上，變化有多大呢？

　　軸距的加長(zhǎng)確實(shí)對(duì)后排的腿部空間有較大的提升，身高177cm體驗(yàn)者在前排乘坐空間合適的位置時(shí)，后排還有超過(guò)兩拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近不少合資品牌中型車的水準(zhǔn)。

　　車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間基本是正常水平，后備廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也還不錯(cuò)，內(nèi)部比較平坦，但由于后排座椅不能放倒，這直接影響到后備廂的擴(kuò)展性。好在中央設(shè)置的直通裝載功能，可以稍微改善一下窘境。

　　針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，目前我們了解到的信息顯示，全新凌派初期全系為搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，后期是否有1.5T以及混動(dòng)版車型，官方尚未給予直接回復(fù)。試駕車型配備的是代號(hào)為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與思域上那臺(tái)P10A1 1.0T略有不同，包括進(jìn)氣管路等設(shè)置略有變化。最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率稍低。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。而前后懸架則依舊采用前麥弗遜式、后扭力梁式布局。

　　既然現(xiàn)階段1.0T成為全新凌派的標(biāo)配動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是既定事實(shí)，所以沒(méi)有必要再去埋怨太多。駕駛起來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的，當(dāng)然前提是不開(kāi)啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒(méi)有太大問(wèn)題。全力加速時(shí)初段比較輕快，但時(shí)速超過(guò)80km/h之后你會(huì)明顯感覺(jué)加速感有衰減。剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻。

　　不得不說(shuō)這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面沒(méi)有太大改進(jìn)，這也是本田一直以來(lái)飽受詬病的問(wèn)題。首先發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音還是明顯偏大，比較影響日常使用感受，尤其是在凌派針對(duì)胎噪以及風(fēng)噪控制的還算不錯(cuò)的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更容易成為了不和諧的音符。

　　另一方面就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。其實(shí)在正常行駛情況下，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制的十分好，但在車輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是很容易察覺(jué)的，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100rpm左右時(shí)，可以感受到這時(shí)是一個(gè)明顯的共振點(diǎn)。

　　駕駛層面，全新凌派給予了我不小的驚喜，在車身尺寸全面增長(zhǎng)的前提下，凌派并沒(méi)有喪失太多的操控性，也沒(méi)有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來(lái)的是相對(duì)積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開(kāi)著它還是能給你些小小的快樂(lè)。

　　最后想聊的就是乘坐舒適度了，雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說(shuō)填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過(guò)濾的還算出色，雖然在經(jīng)過(guò)大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到一些明顯抖動(dòng)，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。

全文總結(jié)：

　　最后給大家總結(jié)下全新凌派的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足：首先這臺(tái)全新凌派的配置確實(shí)很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能確實(shí)在同級(jí)別車型中不多見(jiàn)。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，駕駛起來(lái)也是臺(tái)很有意思的車。關(guān)于不足，一方面是后備廂的擴(kuò)展性問(wèn)題，好在直通裝載已經(jīng)盡量彌補(bǔ)；另一方面則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題，如果未來(lái)可以盡快推出1.5T以及混動(dòng)車型，那就再好不過(guò)了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張超）

詳情點(diǎn)擊這里查看