針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),目前我們了解到的信息顯示,全新凌派初期全系為搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型,后期是否有1.5T以及混動(dòng)版車(chē)型,官方尚未給予直接回復(fù)。試駕車(chē)型配備的是代號(hào)為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與思域上那臺(tái)P10A1 1.0T略有不同,包括進(jìn)氣管路等設(shè)置略有變化。最大輸出功率122馬力/5500rpm,峰值扭矩173!っ/2000-4500rpm,相比思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率稍低。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。而前后懸架則依舊采用前麥弗遜式、后扭力梁式布局。
既然現(xiàn)階段1.0T成為全新凌派的標(biāo)配動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是既定事實(shí),所以沒(méi)有必要再去埋怨太多。駕駛起來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的,當(dāng)然前提是不開(kāi)啟ECON模式。油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順,在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車(chē)、超車(chē)以及正常加速都沒(méi)有太大問(wèn)題。全力加速時(shí)初段比較輕快,但時(shí)速超過(guò)80km/h之后你會(huì)明顯感覺(jué)加速感有衰減。剎車(chē)踏板的腳感偏中性,剎車(chē)力度被分配的比較均勻。
不得不說(shuō)這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面沒(méi)有太大改進(jìn),這也是本田一直以來(lái)飽受詬病的問(wèn)題。首先發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音還是明顯偏大,比較影響日常使用感受,尤其是在凌派針對(duì)胎噪以及風(fēng)噪控制的還算不錯(cuò)的前提下,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更容易成為了不和諧的音符。
另一方面就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。其實(shí)在正常行駛情況下,這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制的十分好,但在車(chē)輛起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是很容易察覺(jué)的,尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100rpm左右時(shí),可以感受到這時(shí)是一個(gè)明顯的共振點(diǎn)。
駕駛層面,全新凌派給予了我不小的驚喜,在車(chē)身尺寸全面增長(zhǎng)的前提下,凌派并沒(méi)有喪失太多的操控性,也沒(méi)有令我感到車(chē)身有多笨重。每一次方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來(lái)的是相對(duì)積極的車(chē)頭回饋,能夠給予駕駛員不小的信心,再加上握感出色的方向盤(pán),開(kāi)著它還是能給你些小小的快樂(lè)。
最后想聊的就是乘坐舒適度了,雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說(shuō)填充物比較柔軟的后排座椅,包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁,面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過(guò)濾的還算出色,雖然在經(jīng)過(guò)大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到一些明顯抖動(dòng),但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車(chē)中,屬于中等偏上水平了。
全文總結(jié):
最后給大家總結(jié)下全新凌派的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足:首先這臺(tái)全新凌派的配置確實(shí)很豐富,包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能確實(shí)在同級(jí)別車(chē)型中不多見(jiàn)。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀,駕駛起來(lái)也是臺(tái)很有意思的車(chē)。關(guān)于不足,一方面是后備廂的擴(kuò)展性問(wèn)題,好在直通裝載已經(jīng)盡量彌補(bǔ);另一方面則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題,如果未來(lái)可以盡快推出1.5T以及混動(dòng)車(chē)型,那就再好不過(guò)了。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/張超)
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