[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  鈴木Swift可以說是鈴木在全球范圍內(nèi)的主打車型，在我國(guó)也有著不錯(cuò)的知名度，尤其是對(duì)于首次購車的年輕消費(fèi)者來說，鈴木Swift經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，靈活的操控感受和時(shí)尚的造型都是其受到青睞的原因。全新一代的鈴木Swift Sport剛剛登陸我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，跟普通版相比，Swift Sport定位是小鋼炮級(jí)別的性能水平，在臺(tái)灣地區(qū)銷量比普通版還要高，也是同級(jí)別最受歡迎的運(yùn)動(dòng)車型。雖然不知道這款車會(huì)不會(huì)引進(jìn)大陸地區(qū)，但《海文自由行》還是搶先做了性能測(cè)試，滿足一下大家獵奇的需求。

■ 車型歷史

　　說起鈴木Swift這個(gè)車系還真有點(diǎn)復(fù)雜，無論是中文名還是英文名都不止一個(gè)，這里我們簡(jiǎn)單梳理一下。這個(gè)車系最早能追溯到鈴木在1983年推出的小型車Cultus，這是當(dāng)時(shí)鈴木跟通用合作下的產(chǎn)物，基于通用S平臺(tái)打造，鈴木Cultus在海外市場(chǎng)被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。在1999年第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司引入國(guó)產(chǎn)。

　　到了2000年，鈴木才在日本市場(chǎng)推出日本版第一代Swift，但是這款車跟此前國(guó)際市場(chǎng)上的Cultus/Swift并沒有傳承關(guān)系，是全新的小型車。到了2004年日本版第二代Swift問世，鈴木把Swift的名字固定用在了日本版車型上，成為全球戰(zhàn)略車型。

　　大陸網(wǎng)友比較熟悉的應(yīng)該是日本版的第二代Swift，這款車在2005年國(guó)產(chǎn)后命名“雨燕”，采用1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的小型車市場(chǎng)也是屬于暢銷車型行列。

　　到了2010年日本版第三代Swift問世，這款車并沒有國(guó)產(chǎn)，而是以速翼特的名字進(jìn)口了它的高性能版Swift Sport。

　　日本版第四代Swift在2016年底發(fā)布，出自鈴木HEARTECT輕量化平臺(tái)，目前沒有進(jìn)入大陸市場(chǎng)。我們今天試駕的Swift Sport在2017年的法拉克福車展正式發(fā)布，在2018年引進(jìn)我國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)。

■ Swift Sport技術(shù)革新之處

　　前面說全新Swift Sport是歷代改進(jìn)最大的一次，首先是設(shè)計(jì)上的變化巨大，新車比以往更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，除了前臉有脫胎換骨的變化外，車身輪廓也變得更加注重營(yíng)造動(dòng)感氛圍。從設(shè)計(jì)圖上能夠更加清楚看到設(shè)計(jì)師的想法，不說尺寸的話更像是一款SUV的設(shè)計(jì)圖。

　　全新Swift Sport出自鈴木HEARTECT平臺(tái)，新平臺(tái)注重輕量化和高剛性，新架構(gòu)的特點(diǎn)是具有平滑和更加合理的布局，能有效分散碰撞時(shí)的受力，提升碰撞安全表現(xiàn)。同時(shí)新車還對(duì)內(nèi)飾件和座椅等處進(jìn)行輕量化處理，使得整車的質(zhì)量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）。

　　與進(jìn)口到國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)的上一代車型相比，全新Swift Sport的動(dòng)力系統(tǒng)有了大幅改變，動(dòng)力系統(tǒng)從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT，除了動(dòng)力性能的提升外，操控感受上也更加具有運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　Swift Sport的前懸架采用了Monroe品牌的減振桶，同時(shí)增加了穩(wěn)定桿的厚度和加寬輪距等，提升了15％的過彎外傾角剛性，同時(shí)沒有過分增加彈簧硬度，使得通過坑洼路況的時(shí)候保持了適度舒適性。

　　后懸架同樣是采用了Monroe品牌的減振桶，拖曳臂的形狀有所改變，外傾角剛性大幅提高，扭力梁后懸架剛性得到改善，提升了彎道操控性和在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。綜合來說，全新Swift Sport的換代還是比較徹底的，從底盤到動(dòng)力都是新的，所以其性能表現(xiàn)更加值得期待。

■ 前衛(wèi)的造型

　　Swift Sport既然是定位高性能運(yùn)動(dòng)車型，外觀上自然要與普通版有所區(qū)別，全新的前格柵造型，更換了更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前包圍，同時(shí)車身周邊增加了碳纖維花紋的黑色包圍。尾部的變化也比較明顯，增加了雙邊共兩出的排氣口，視覺效果更為動(dòng)感。

　　前大燈的設(shè)計(jì)是這一代車型最具標(biāo)識(shí)性的地方，不規(guī)則的形狀單獨(dú)拿出來看就比較怪異，放在車身當(dāng)中雖然跟車身線條能較好的融合，但整體效果還是有些另類。最大的好處是能讓人留下印象，市面上只有這款車有這樣的設(shè)計(jì)。

　　前格柵跟普通版也有較大區(qū)別，除了造型不同，內(nèi)部也有差異普通版為橫條式設(shè)計(jì)，Swift Sport采用的是網(wǎng)格式的造型，同時(shí)中間增加了較為粗壯的橫條。前包圍則是采用分段式造型，視覺效果更為兇悍。

　　車身側(cè)面最明顯的特征就是平直的車頂線條，這個(gè)也是Swift一直以來的家族式設(shè)計(jì)元素，而這一代車型采用了隱藏全部立柱的懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，跟前代車型又有了明顯的區(qū)別。

　　輪圈的造型也跟前代的多輻條款不同，采用了寬五輻式的造型，看起來有些類似戰(zhàn)斧式的設(shè)計(jì)，視覺感受更加硬朗和富有攻擊性。

　　輪胎方面，新車采用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050的輪胎，定位是高性能的輪胎系列。但是尺寸方面真的有點(diǎn)讓人失望，195/45 R17 81W，一款注重運(yùn)動(dòng)的車型卻只配了195寬度的輪胎，如果后期要提升性能的話，輪胎是個(gè)可以改進(jìn)的地方。

　　Swift Sport的外觀相比普通版有了明顯的區(qū)別，前臉的設(shè)計(jì)更具攻擊性，看起來就要更加兇悍一些。仿碳纖維的包圍提升了車身的動(dòng)感氣息，雙邊共兩出的排氣口則是提醒了大家這個(gè)真不是一般的Swift，跑在路上頗具小鋼炮的風(fēng)范。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)平淡/配置樸素

　　Swift Sport在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)多少有些讓人失望，設(shè)計(jì)上跟普通版基本相同，也是比較平常的布局，無亮點(diǎn)。配置方面，估計(jì)是臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)的是低配版的車型，沒有看到普通版上面的大尺寸中控屏和真皮座椅等配置，如今的新車如果連導(dǎo)航或是車載互聯(lián)系統(tǒng)都沒有的確是有些不方便。

　　在常見的配置上比較“樸素”，但是有些小細(xì)節(jié)又做得比較精致，比如中控臺(tái)的多媒體接口都帶有一個(gè)小蓋子，看起來比較精致，其實(shí)用起來沒有蓋子更方便。

　　這個(gè)座椅是我比較喜歡的，其實(shí)我對(duì)真皮座椅并沒有特別的偏好，反而覺得好的織布座椅在透氣性方面更好，手動(dòng)調(diào)節(jié)其實(shí)也沒什么不好，如果是自己開車，并不會(huì)經(jīng)常調(diào)節(jié)座位。這款座椅的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)身體的支撐和固定都做得很到位，在激烈操控的時(shí)候能保證身體不會(huì)有位移而影響駕駛樂趣。

　　內(nèi)飾方面的表現(xiàn)我只能用“讓人專注于駕駛”來形容，的確這款車的定位就運(yùn)動(dòng)型小車，但是車價(jià)并沒有多高，要保證性能，就只能犧牲一些配置了，我覺得對(duì)于喜歡操控樂趣的朋友來說，配置少一些也是可以接受的。

　　在空間表現(xiàn)方面，Swift Sport畢竟是小型車，大家不能指望它的空間有多大，夠用就好，畢竟要靈活好開，車身就不能太大。在乘坐空間方面，前排座椅的頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排座椅反而是頭部有些拘謹(jǐn)，但后排的腿部空間有點(diǎn)小驚喜，起碼不會(huì)讓人覺得很擁擠。

　　空間方面應(yīng)該說Swift Sport能達(dá)到同級(jí)別的主流水平，尤其是后排乘坐空間應(yīng)該說比想象中要大一點(diǎn)，同時(shí)后備廂也比較平整，滿足一般的城市出行的儲(chǔ)物需求是沒有問題的。

　　 Swift Sport的動(dòng)力系統(tǒng)采用了1.4T BOOSTERJET發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩231�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速自動(dòng)變速箱。懸架方面則是同級(jí)別常見的前麥弗遜后扭力梁式的結(jié)構(gòu)，雖然說有一些改進(jìn)，但底盤性能的提升主要還是來自輕量化和調(diào)校方面。

　　一進(jìn)入Swift Sport的駕駛艙，首先感受到的是坐姿會(huì)比較低一些，感覺車身要比看起來低矮許多，低重心的設(shè)計(jì)也符合其注重性能的定位。方向盤的造型和手感都是比較運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，紅色的縫線和儀表盤底色都能提醒駕駛員這是一款注重操控的運(yùn)動(dòng)車型。這款車提供方向盤換擋撥片，但沒有駕駛模式的選項(xiàng)，變速箱也沒有運(yùn)動(dòng)擋，總感覺缺點(diǎn)個(gè)性化的選項(xiàng)。

　　Swift Sport采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，起步和低速的時(shí)候手感都會(huì)較輕一些，在停車泊位或是在街道中大角度轉(zhuǎn)向也是比較輕松的。當(dāng)車速到了60km/h以上的高速時(shí)候，會(huì)感覺手感逐漸變重，轉(zhuǎn)向和變線都會(huì)顯得沉穩(wěn)一些，即便是車速上升到110km/h的限速上限，方向盤也不會(huì)有輕飄的感覺。

　　動(dòng)力表現(xiàn)則是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)，雖然1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)并不算很突出，但Swift Sport車身夠輕，僅有990kg的車重讓其起步加速都十分輕快。在城市駕駛的時(shí)候，面對(duì)擁堵路況頻繁起步的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上在2000rpm以下就能應(yīng)對(duì)，起步比較迅速，而且配合6AT變速箱整體的提速過程也比較平順。上了高速之后，深踩油門加速，變速箱的KICK-DOWN反應(yīng)足夠靈敏，對(duì)降擋的時(shí)機(jī)把握還是比較及時(shí)的。

　　或許是定位激烈操控的原因，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要到相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出峰值扭矩，對(duì)比大眾的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm就能發(fā)揮最大扭矩，鈴木這臺(tái)機(jī)器的發(fā)力區(qū)間明顯要晚一些，實(shí)際駕駛感受要到3000rpm左右才能體會(huì)到它的真正力量，遲到的好處是整個(gè)發(fā)力的過程是很線性的，不會(huì)有明顯的遲滯感或是突然爆發(fā)的突兀，有著很好的可控性。弊端就是當(dāng)你從巡航狀態(tài)要緊急加速的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就會(huì)來得相對(duì)慢一點(diǎn)。

　　當(dāng)你了解了這臺(tái)車的特性之后，在要激烈駕駛的時(shí)候就可以有所針對(duì)的延遲換擋的時(shí)機(jī)，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于這款車并沒有S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，所以這些都要駕駛員自己通過換擋撥片來完成。

　　進(jìn)入多彎路段的時(shí)候，Swift Sport小巧玲瓏的身軀天生就有靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，加上方向盤的指向性也比較精準(zhǔn)，沒有過多的虛位，彎道當(dāng)中基本上能做到指哪打哪的操控感。另外，這款車雖然是前驅(qū)車型，但后懸架調(diào)校比較活躍，在彎道中能緊跟車頭的動(dòng)態(tài)，加速出彎的時(shí)候也不會(huì)有明顯的推頭情況出現(xiàn)，能給人以信心開得更快一些。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是可圈可點(diǎn)，剛開始駕駛的時(shí)候就能感覺出這是一款調(diào)校相對(duì)偏向硬朗風(fēng)格的底盤，懸架的支撐力比較強(qiáng)，同時(shí)保留了比較多的路感，對(duì)細(xì)小的振動(dòng)過濾得不夠徹底，但在通過大的坑洼的時(shí)候則處理得比較干脆。高速時(shí)，面對(duì)起伏的路況也能很好的拉住車身，讓車輛緊貼地面，保持很好的穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然，每部車都有極限，Swift Sport的短板在于輪胎的抓地力還是稍遜一籌，或者說在激烈操控的時(shí)候會(huì)就有出現(xiàn)力不從心的時(shí)候，在全力起步或者是全力加速出彎的時(shí)候會(huì)有打滑的情況，制約了整體性能的發(fā)揮。

　　另外，Swift Sport在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)也不盡完美，車輛對(duì)方來自發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪的隔絕都做得令人滿意，但是在高速行駛或是路面有細(xì)砂的時(shí)候，可以聽到來自底盤的噪音會(huì)比較大，對(duì)路噪的隔離做得還不是很好。

　　綜合來說，Swift Sport算是同級(jí)別中動(dòng)力和操控表現(xiàn)都比較突出的一款車型，有著很好的駕駛樂趣，它是一款能讓你放開玩的小車。動(dòng)力夠強(qiáng)加速夠快，同時(shí)又不會(huì)過于暴躁，始終保持良好的可控性，讓人感覺到一切盡在掌控之中，只要有合適的路況，能讓人玩得盡興。

■ 0-100km/h加速：6.9秒

　　在加速測(cè)試中，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和關(guān)閉空調(diào)，以彈射的方式起步，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車起步。實(shí)測(cè)中，變速箱最高允許2500rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是這個(gè)轉(zhuǎn)速下輪胎打滑的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，反而做不出最快成績(jī)。經(jīng)過反復(fù)的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)在順著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的勢(shì)頭在2200rpm左右起步，這樣的能做出最快的加速成績(jī)，其0-100km/h的加速為6.9秒，在同級(jí)別中無疑是鶴立雞群的。

　　從下面的視頻可以看到，在起步階段，我們可以最高達(dá)到2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，但是輪胎打滑也是比較明顯，對(duì)加速時(shí)間造成不利影響。所以需要降低起步的轉(zhuǎn)速，減少打滑的時(shí)間，我們多次測(cè)試后基本在2200rpm左右松開剎車起步的效果最好。

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　　在同級(jí)別中，6.9秒的0-100km/h加速成績(jī)無疑要超過許多同樣是定位高性能運(yùn)動(dòng)版的競(jìng)品，比起排量比它更大的嘉年華ST，加速成績(jī)依然領(lǐng)先不少。跟此前我們測(cè)試過的上一代Swift Sport 1.6L車型（8.91秒）相比，加速成績(jī)提升了2秒多，可以說是一次比較大的進(jìn)步了。

■ 100-0km/h制動(dòng)：38.78米

　　制動(dòng)方面的表現(xiàn)同樣出色，我們經(jīng)過多次測(cè)試，成績(jī)基本都在38米左右小幅波動(dòng)，達(dá)到我們的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。而且在33°的高溫條件下，多次的測(cè)試后，沒有很明顯的熱衰減的情況，穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　全新Swift Sport的剎車成績(jī)就沒有加速那么驚艷了，略遜色于主要競(jìng)品，但差距并不算大，按我們的標(biāo)準(zhǔn)同樣是進(jìn)入了優(yōu)秀的行列。與上一代車型相比，制動(dòng)距離長(zhǎng)了2米左右，兩者的輪胎尺寸和型號(hào)都有變化，同時(shí)我們此次測(cè)試時(shí)的溫度也要高許多，上一次是9°，這次是33°，應(yīng)該對(duì)剎車成績(jī)有一定影響。結(jié)合日常駕駛感受來說，全新Swift Sport的輪胎抓地力應(yīng)該是個(gè)需要提升之處。

總結(jié)

　　雖然鈴木的車型近幾年在大陸市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但是鈴木在小型車方面的造詣仍是在同級(jí)別中保持領(lǐng)先水平，無奈國(guó)人對(duì)“大”的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)品質(zhì)的要求，專注于小型車的品牌只能逐漸往小眾市場(chǎng)發(fā)展。Swift Sport應(yīng)該是能迎合小而精需求的車型，其在性能方面的表現(xiàn)絲毫不會(huì)遜色于同價(jià)位或是同級(jí)別的競(jìng)品，在駕駛樂趣方面其實(shí)比起開一些昂貴的高性能車更加輕松自在，這是一臺(tái)能讓你不用花很多錢，也能盡情享受駕駛樂趣，追求速度快感的小車。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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