● 操控：輕快風(fēng)格很討喜

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205馬力（5500rpm），最大扭矩320�！っ祝�1750-4500rpm），從輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，它的實(shí)力和傳祺GS8看齊，不過(guò)放在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中并不算是搶眼的，比它“好看”的對(duì)手就有不少，例如WEY VV7。不過(guò)畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)“打拼”時(shí)間也不短了，和唐燃油版定位相近的前輩比亞迪S7，已經(jīng)是在用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了，來(lái)到唐燃油版上面，輸出都是一樣的。

　　作為一款比亞迪車(chē)型，最大的驚喜在于這個(gè)6速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是“老熟人”，但它的搭檔卻不再是6速雙離合，換上了主流消費(fèi)者更有好感的6AT，這款變速箱來(lái)自現(xiàn)代派沃泰。這個(gè)討喜的新武器之后應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在更多比亞迪的新車(chē)上，之前就有傳聞?wù)f新款的宋MAX會(huì)增加6AT車(chē)型。另外，唐燃油版之后也有可能會(huì)推出搭載6速雙離合的新車(chē)型，自家最順手的武器還是不會(huì)被“雪藏”的，而且車(chē)型價(jià)格應(yīng)該會(huì)低一些。

　　唐燃油版車(chē)型仍然是個(gè)大塊頭，整備質(zhì)量達(dá)到1895KG，和漢蘭達(dá)差不多，不過(guò)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，而且油門(mén)反應(yīng)也相當(dāng)快，所以起步表現(xiàn)足夠敏捷，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)力的熱情。出來(lái)的力道絕對(duì)不是光吼兩聲應(yīng)付下而已，它可是很投入地給你真刀真槍?zhuān)�是扎�?shí)的發(fā)力。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，在大概1600rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力起來(lái)就已經(jīng)相當(dāng)有活力了，市區(qū)路況里開(kāi)著，動(dòng)力來(lái)得足夠積極，提速超車(chē)的響應(yīng)表現(xiàn)完全是按照想象中的套路出牌，給人感覺(jué)挺自在的。低扭輸出也能讓人滿(mǎn)意，堵車(chē)時(shí)緩慢跟個(gè)車(chē)也不會(huì)“茫然”，油門(mén)輕輕下去，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能夠很緊密地給出合適的力道輸出。

　　急加速時(shí)動(dòng)力輸出質(zhì)感仍然保持暢快風(fēng)格，整個(gè)動(dòng)作相當(dāng)連貫，完全就是一個(gè)很自然的銜接，感覺(jué)很輕松就能把速度提升上來(lái)。當(dāng)然，中后段的提速相對(duì)來(lái)說(shuō)弱了一些，高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)力變得欠缺，但大部分時(shí)間，動(dòng)力輸出都呈現(xiàn)出一種爽快直接的風(fēng)格。

　　6AT是個(gè)討好消費(fèi)者的武器，我覺(jué)得來(lái)到唐燃油版上面，它最大的亮點(diǎn)就是平順性了，升降擋動(dòng)作柔順，配合響應(yīng)直接的動(dòng)力輸出，開(kāi)著還挺舒服的。不過(guò)它降擋反應(yīng)有些慢，感覺(jué)總是要慢半拍，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)遇上搭檔的拖沓，也只能干急眼了，深踩油門(mén)整個(gè)加速動(dòng)作下來(lái)，變速箱很多時(shí)候都像是不知所措，和其它“伙伴”完全不在同一頻道上。另外它在低速的時(shí)候，有時(shí)候也會(huì)不那么“清醒”，收油的那一下稍微會(huì)頓一下，感覺(jué)好像是沒(méi)跟上來(lái)一樣。看來(lái)這個(gè)新伙伴搭檔起來(lái)還不夠默契，應(yīng)該需要些時(shí)間適應(yīng)下，不過(guò)出色的平順性對(duì)大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一張滿(mǎn)意的答卷，平時(shí)開(kāi)著表現(xiàn)足夠連貫。

　　唐燃油版的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，這樣的組合在中型SUV當(dāng)中相當(dāng)常見(jiàn)，可以說(shuō)它的對(duì)手打的也都是這套陣容。從行駛感受來(lái)看，懸架調(diào)校風(fēng)格和很多中型SUV一樣，比較軟，重視舒適性。不過(guò)，它有著相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性，遇到顛簸車(chē)身整體彈跳動(dòng)作很干脆，而且還有點(diǎn)韌性，是緊致味道沒(méi)錯(cuò)了，完全感覺(jué)不到以往比亞迪車(chē)型上面那種散的跳動(dòng)質(zhì)感，和對(duì)手相比它也有著更豐富和清晰的反饋，在操控上面給人信心更足一些。不過(guò)我覺(jué)得懸架的濾振表現(xiàn)還有點(diǎn)弱，遇上連續(xù)細(xì)碎小顛簸的路面時(shí)，懸架感覺(jué)完全沒(méi)有挺身而出。

　　方向盤(pán)圈數(shù)為3圈，手感我個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)偏輕，不過(guò)選擇運(yùn)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向模式之后，感覺(jué)會(huì)相對(duì)自然一些，兩種模式的差別還是足夠明顯。指向性和車(chē)頭響應(yīng)感覺(jué)一般，而且它的車(chē)身比較高，因此彎道當(dāng)中整體轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺(jué)比較遲鈍，在這里唐的插電混動(dòng)車(chē)型反而更靈活一點(diǎn)，布置電池之后，它的重心比較低，激烈轉(zhuǎn)向姿態(tài)明顯穩(wěn)一些。

■ 動(dòng)力環(huán)節(jié)AH-100得分：