[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在新能源大勢所趨的今天，就目前汽車市場來說，不管是雙積分政策需要，還是新能源車已經(jīng)有了一定的用戶需求，總之，各個廠商都開始了自己新能源領(lǐng)域的布局。不過，雖然近幾年純電動車型的發(fā)展十分迅速，但是里程焦慮這個問題依舊是許多消費者最為擔心的，而在這種情況之下，一款插電式混合動力車或許是一個不錯的選擇，而今天我們便給大家?guī)�來一款這樣的產(chǎn)品，那就是長安CS75 PHEV。 

● 外觀上與改款CS75燃油版一致

　　對于長安CS75這款車型，相信大家不會陌生，上市4年以來，無論是其銷量還是口碑都還有著不錯的表現(xiàn)，同時在2018年4月迎來了自己的中期改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾上均發(fā)生了較大的變化，整體樣式更為年輕化，也得到了許多消費者的認同，而長安CS75 PHEV便沿用了改款后CS75（以下簡稱CS75燃油版）車型的設(shè)計。

　　尾部的造型并沒有太多的新能源化元素，CS75 PHEV并沒有插電混動車型上慣用的隱藏式排氣管設(shè)計，相反還保留了燃油版上雙邊共兩出的排氣形式，看起來還挺有氣勢。車尾那貫穿式的尾燈雖然在如今很常見，但還是增加了尾部的辨識度，并且提升了層次感，如果您非要找出試駕車型尾部與燃油版有何不同，那通過右下角PHEV標識來區(qū)分，或許是個最好方式了。

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● 內(nèi)飾延續(xù)了燃油版車型的質(zhì)感

　　看慣了CS75燃油版的內(nèi)飾，你在CS75 PHEV上很難找到什么新穎的地方，整體樣式以及功能區(qū)域的布局都一模一樣，配色上也沒有特意去強調(diào)自己新能源的身份，整體看起來很大氣，細節(jié)的處理也比較到位。不過，你要想看出它不同身份也不是一見難事，換擋桿樣式的不同，能讓你很好的發(fā)現(xiàn)這并不是一款傳統(tǒng)燃油車型。

　　平底式的三輻式方向盤，尺寸不算大，但握感和貼合感不錯，用起來很舒服，同時可支持上下、前后四向調(diào)節(jié)，更容易讓駕駛員找到適合自己的坐姿。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制為動力電池充電，最高可將動力電池電量充至80%，而選擇SAVE模式下，會盡量保持動力電池當前電量。

　　保證視覺效果的同時，不忘操作便利度，這是我對CS75 PHEV功能按鍵設(shè)計上的最深印象。無論是多媒體控制區(qū)域還是空調(diào)操作按鍵，不得不承認，這種觸摸式的按鍵確實增強了科技感，同時實體按鍵的配備在操作便利度上也有了一定的保證，但美中不足的是，觸摸按鍵的反饋做的并不理想，還有一定的提升空間。

● 乘坐空間符合主流水平

　　畢竟在車身尺寸上并沒有發(fā)生改變，所以在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上與CS75燃油版基本相同，前排空間表現(xiàn)同級車型中屬于主流水平，不過其后排座椅靠背角度可支持多角度調(diào)節(jié)，并且地板很平整，對后排乘客的乘坐舒適性有了一定的保障。

　　長安CS75 PHEV儲物空間的表現(xiàn)還可以，門板上的儲物格容積不錯，中央扶手箱內(nèi)深度可以，并且還配備了出風口，手套箱內(nèi)部空間不算很大，但造型比較規(guī)整，前排中央位置也設(shè)置了兩個杯架，但是它的杯架并沒有限制和防滑的處理，稍有一些遺憾。

　　后備廂可支持4/6放倒，并且放倒后很平整，可以進一步擴展儲物空間，整體表現(xiàn)不錯，除此之外，后備廂內(nèi)設(shè)置的220V電源是該車的一大亮點，外出郊游該配置還是很實用的。

● 純電續(xù)航為60km

　　該車動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機、P1發(fā)電機、P3前橋驅(qū)動電機和P4后橋驅(qū)動電機，其中發(fā)動機最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩225N·m，P3前橋電機最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后橋驅(qū)動電機最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，前后雙電機加1.5T發(fā)動機組成的“三擎”，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。

　　長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉，不過當車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認為開啟。

　　在電量充足情況下，CS75 PHEV起步時發(fā)動機不會介入，僅依靠電機驅(qū)動車輛，車內(nèi)很安靜，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在，整個加速過程非常平順，行駛的品質(zhì)感得到很好保證。

　　在EV模式下，當動力電池電量充足時，深踩加速踏板發(fā)動機也不會介入，不過車輛最高車速會限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機會進行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板發(fā)動機便會工作，不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到，整個過程依舊非常安靜，平順。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平，但即便在該模式下，也不會感到難以忍受的噪聲，同時行駛的平順性也還不錯，在行駛過程中，動力響應(yīng)很積極，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng)。整個加速感不會讓你失望，

　　長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào)，0擋位關(guān)閉狀態(tài)，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會很明顯，對平順性基本沒影響，當設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。

　　對于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的，無論在何模式下，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的，當時速超過這個界限時，車艙內(nèi)會能聽到一些風噪，不過在EV模式下，電機高頻時的噪聲抑制很好，幾乎聽不到電機工作的聲音。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機和電機會同時工作，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據(jù)官方表示，在此模式下，車輛極速能力也會更強，不過因為試駕道路環(huán)境因素，我們未能體驗它的極速能力。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié)，分別是舒適、標準和運動，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺，標準狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運動下會相對沉一些，有那么一絲運動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺。

● 全文總結(jié)：

　　長安CS75的市場表現(xiàn)是大家有目共睹的，自上市以來，這款緊湊型SUV的常青樹，一直有著不錯的市場表現(xiàn)。在新能源市場發(fā)展迅速的今天，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本，很好的迎合了當下許多消費者需求。在內(nèi)飾品質(zhì)，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望，如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策，對于它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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