● 純電續(xù)航為60km

　　該車動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機(jī)、P1發(fā)電機(jī)、P3前橋驅(qū)動電機(jī)和P4后橋驅(qū)動電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩225N·m，P3前橋電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后橋驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，前后雙電機(jī)加1.5T發(fā)動機(jī)組成的“三擎”，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。

　　長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉，不過當(dāng)車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認(rèn)為開啟。

　　在電量充足情況下，CS75 PHEV起步時發(fā)動機(jī)不會介入，僅依靠電機(jī)驅(qū)動車輛，車內(nèi)很安靜，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在，整個加速過程非常平順，行駛的品質(zhì)感得到很好保證。

　　在EV模式下，當(dāng)動力電池電量充足時，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)也不會介入，不過車輛最高車速會限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機(jī)會進(jìn)行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)便會工作，不過汽油機(jī)的振動不會讓駕駛員感受到，整個過程依舊非常安靜，平順。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機(jī)會強(qiáng)制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平，但即便在該模式下，也不會感到難以忍受的噪聲，同時行駛的平順性也還不錯，在行駛過程中，動力響應(yīng)很積極，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng)。整個加速感不會讓你失望，

　　長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào)，0擋位關(guān)閉狀態(tài)，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會很明顯，對平順性基本沒影響，當(dāng)設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。

　　對于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的，無論在何模式下，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的，當(dāng)時速超過這個界限時，車艙內(nèi)會能聽到一些風(fēng)噪，不過在EV模式下，電機(jī)高頻時的噪聲抑制很好，幾乎聽不到電機(jī)工作的聲音。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時工作，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據(jù)官方表示，在此模式下，車輛極速能力也會更強(qiáng)，不過因?yàn)樵囻{道路環(huán)境因素，我們未能體驗(yàn)它的極速能力。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運(yùn)動下會相對沉一些，有那么一絲運(yùn)動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺。

● 全文總結(jié)：

　　長安CS75的市場表現(xiàn)是大家有目共睹的，自上市以來，這款緊湊型SUV的常青樹，一直有著不錯的市場表現(xiàn)。在新能源市場發(fā)展迅速的今天，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本，很好的迎合了當(dāng)下許多消費(fèi)者需求。在內(nèi)飾品質(zhì)，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望，如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策，對于它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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