新車系第一槍搶先試駕哈弗F5 1.5T

付博

2018年08月15日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　動力方面其實(shí)是老朋友了，1.5T發(fā)動機(jī)配合7擋雙離合變速箱，參數(shù)很漂亮，懸架方面為前麥弗遜，后雙橫臂結(jié)構(gòu)，F(xiàn)5暫時只會提供前驅(qū)車型。

　　 此次試駕條件有限，我們并不能還原真實(shí)路況上的使用場景。下面分享下在有限的時間和場地內(nèi)所體驗到的動態(tài)感受。

　　長城品牌近幾款新車的懸架舒適性都相當(dāng)出色，這臺F5也同樣。首先是軟硬適中，在長城的實(shí)驗場中我們嘗試了各種模擬的特殊路段，底盤對振動的隔離很徹底，即便是減速帶這種較大的凸起，只要稍控制下速度，也不會有生硬的沖擊感傳進(jìn)車內(nèi)。

　　日常所面對的細(xì)碎顛簸都能夠被懸架所吸收或者弱化，底盤有了喜聞樂見的高級感。促使這種高級感產(chǎn)生的還有NVH的控制，噪音、共振也都明顯能感覺到是下了功夫的。

　　轉(zhuǎn)向有三擋力度可調(diào)，就我這個“老年人”來講我更加喜歡操作輕松的舒適模式，不會有一點(diǎn)緊張感。而F5真正面向的年輕人恐怕運(yùn)動模式會更適合，相比舒適模式轉(zhuǎn)向的力度會更大一些，有點(diǎn)提升運(yùn)動感的意思。

　　動力部分參數(shù)是比較漂亮的，1.5T發(fā)動機(jī)能有285�！っ椎�扭矩，變速箱為7擋雙離合。動力其實(shí)對于普通用戶來說是沒有問題，在強(qiáng)和弱方面也不需要有顧慮。測試廠區(qū)非常暢通，沒有來往車輛和堵車的工況，暢通路況下動力的線性程度以及變速箱換擋的平順性是沒有問題的，只是急加速時降擋速度偏慢。

　　多數(shù)雙離合變速箱的弱點(diǎn)在于低速，或者擁堵中往復(fù)起步、剎車動作。起步時離合器結(jié)合偏慢，結(jié)合之后動力的釋放又過快，這二者過渡太寬，缺少了一點(diǎn)柔性的感覺，導(dǎo)致起步不是很利落，這種情況在擁堵的城市中因為需要頻繁起步，可能會被放大。不過動力系統(tǒng)的標(biāo)定可能還在最終標(biāo)定的過程中，為我們提供的幾臺試駕車中，其中有一臺非常平順，我們也期待最終量產(chǎn)車的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身素質(zhì)來看，F(xiàn)5實(shí)際上是一款“成熟”產(chǎn)品，熟悉的內(nèi)飾設(shè)計、熟悉的動力系統(tǒng)使得它的表現(xiàn)不需要去太多的懷疑。底盤和NVH可以得到好評，這個價位不多見的高級感。動力方面有提升空間的仍舊是低速時變速箱的表現(xiàn)，我們也期望在量產(chǎn)車上能夠拿出更讓人滿意的駕駛體驗。另外，作為一個主打年輕人市場的新車系，需要在服務(wù)上更能體現(xiàn)新的創(chuàng)意方能吸引更多的年輕消費(fèi)者。（文/圖汽車之家付博張可）