[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  有專家認為今年國際原油價格可能上漲突破100美元/桶，另外就算世界原油價格不漲，中國的油價也會漲，因為桶貴了。所以如今咱們要考慮買輛省油車，純電動由于電池技術(shù)瓶頸，里程焦慮傷身體，插電混動是當下不錯的選擇，比如這輛索納塔九插電混動。

　　索納塔九PHEV插電混動在2018年8月初上市，三款車型指導(dǎo)價22.28萬元25.68萬元，再加上廠家給全國各地消費者相同的國補+地補共3.3萬元補貼，實際全國統(tǒng)一售價18.98萬到22.38萬元。

　　外觀方面新車和普通版索納塔九區(qū)別不大，主要是輪圈不一樣，輪胎也換成節(jié)能款，還有前翼子板上增加充電口。還有車尾排氣管取消，其它就沒什么新能源風格的裝飾了。

　　動力方面的情況是這樣的：2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率156馬力，最大扭矩189牛·米，搭配6擋手自一體變速箱。單電動機驅(qū)動前輪，最大功率68馬力，最大扭矩205�！っ�，電池容量12.9千瓦時，NEDC續(xù)航里程75公里，使用交流慢充的充電時間為4小時。

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　　內(nèi)飾維持原樣，設(shè)計不花哨，整體做工用料質(zhì)感在同級別中算普通吧，優(yōu)點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。

　　配置方面，我們試駕的這款是補貼前指導(dǎo)價25.68萬元的PHT智尊版，亮點在于裝備了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等高科技功能，對于長途高速行駛來說很有幫助。

　　其它一些像全景影像、自動泊車、全景天窗等這款車也有配備。另外試駕車還選裝前后座椅加熱、前排座椅通風以及后排三個遮陽簾。

　　車內(nèi)乘坐和儲物都和普通版相同，就不復(fù)述了。由于裝備了電池組，后備廂空間有較大幅度的下降，后排座椅也不能放倒，所以是否夠用需要結(jié)合個人情況仔細考慮。

　　此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經(jīng)安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續(xù)長途路況其實并不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統(tǒng)的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什么的等我們拿了測試車再好好說。

　　這輛車給我的第一印象是動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)很平順，純電模式和混動模式切換細膩，幾乎察覺不到發(fā)動機啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應(yīng)不像以往韓系車那么靈敏，但在中低速路況下，電動機快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。

　　時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續(xù)加速，比預(yù)想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發(fā)現(xiàn)它的動力儲備其實并不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現(xiàn)接近蒙迪歐插電混動，大體相當于0-100km/h加速9秒多的車。

　　巡航中發(fā)動機噪音不大，胎噪也還行，前排風噪較明顯，后排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內(nèi)，就不那么優(yōu)雅了，所以開這個車最好別是急性子。

　　操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕松，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調(diào)校屬于典型舒適性取向。

　　由于電池組做配重，后懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩(wěn)了一些，以往韓國車那種彈跳現(xiàn)象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。

　　城市中短途行駛才是插電混動的優(yōu)勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續(xù)航里程為75公里，如果真能達到這一數(shù)值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統(tǒng)具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。

　　在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變?yōu)榧冸娦旭�，恐怕就要找充電樁才行。當然具體表現(xiàn)如何還是要等我們之后的專業(yè)測試。

　　此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續(xù)航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續(xù)航里程可以超過1200公里。

結(jié)語：

　　總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補貼后的價格也還可以接受�，F(xiàn)在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內(nèi)，那很可能一星期也不用燒油，周末去郊區(qū)玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什么的，那應(yīng)該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準更合適呢。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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補貼前售22.28萬元起 索納塔九PHEV上市
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201808/920635.html

車型圖片
基本參數(shù)	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
廠商指導(dǎo)價	25.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	75
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4
快充電量百分比	-
發(fā)動機最大功率(kW)	115
電動機總功率(kW)	50
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	189
電動機總扭矩(N·m)	205
發(fā)動機	2.0L 156馬力 L4
電動機(Ps)	68
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1835*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	114
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	290
整備質(zhì)量(kg)	1768
發(fā)動機	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	189
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	50
電動機總扭矩(N·m)	205
前電動機最大功率(kW)	50
前電動機最大扭矩(N·m)	205
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	75
電池能量(kWh)	12.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4
快充電量(%)	-
變速箱	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	索納塔插電混動 2018款 2.0 PHT智尊版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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