科賽配備了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺6AT手自一體變速箱。雖然我們目前還不清楚科賽的整備質(zhì)量，但作為一臺中型SUV，1.5L的基礎(chǔ)排量看上去似乎有點兒底氣不足，不過在發(fā)動機(jī)小排量化的大趨勢之下，這樣的動力單元也在情理之中。

　　在動力部分，能夠感覺到廠家已經(jīng)通過重點針對市區(qū)中/低速路況下全面深入的調(diào)校工作，竭盡所能地發(fā)揮出了這套動力總成在動力與平順性方面的全部實力，就1.5T的排量而言整體表現(xiàn)值得表揚(yáng)。不過還是受基礎(chǔ)排量所限，這臺發(fā)動機(jī)的最佳動力輸出區(qū)域不算寬泛。多虧了機(jī)敏的變速箱，已經(jīng)在盡力補(bǔ)償小排量發(fā)動機(jī)的這種先天劣勢，當(dāng)然如果排量再大一些，底氣自然就會更足。

　　渦輪在約1600rpm左右時開始進(jìn)入正壓，低扭其實比較豐沛。但由于定位中型SUV的科賽個大身沉，變速箱會在大多數(shù)情況下都將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右。在需要超車時深踩油門，變速箱也會在第一時間積極做出降擋反應(yīng)�！癝PORT”駕駛模式選擇鍵猶如一罐功能飲料，被放大的油門信號會在一定程度上，改善起步前半秒發(fā)動機(jī)尚未進(jìn)入扭矩甜區(qū)前的短暫乏力感。并在行駛狀態(tài)下通過延遲升擋，讓科賽做好隨時加速的準(zhǔn)備。

　　由于發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯比較明顯、轉(zhuǎn)速爬升稍有滯后，所以造成了降擋反應(yīng)雖然積極但動力會有延遲的情況；當(dāng)轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上時，發(fā)動機(jī)還是可以提供比較飽滿的動力輸出，雖然推背感不強(qiáng)但在合法車速內(nèi)的超車動作都比較果斷。而到了高速公路上，小排量發(fā)動機(jī)動力儲備偏弱的問題就會顯露出來，100km/h以上加速超車比較依賴變速箱的降擋。

　　值得一提的是，這臺6速手自一體變速箱的邏輯表現(xiàn)和平順性都比較出彩。除了總能敏感地捕捉到駕駛員意圖，并積極地做出降擋反應(yīng)之外，在完成加速后，也能盡快恢復(fù)到較高擋位，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。除了在地板油時變速箱完成降擋后的動力銜接有點生硬之外，幾乎全工況的換擋動作都感覺不到明顯的闖動或頓挫，發(fā)動機(jī)和變速箱的協(xié)調(diào)程度很高,這一點在中國品牌車型中比較難得, 當(dāng)然換擋速度也必然會得到一些犧牲。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試過程中，雖然發(fā)動機(jī)可以保持在2000rpm以上起步，但放開剎車之后，柔和的動力銜接讓起步瞬間的加速度只能保持在0.5g左右，225mm寬度的驅(qū)動輪雖然不算寬，但依然沒有發(fā)生任何打滑。最終0-100km/h加速用時12.37秒，這個數(shù)據(jù)看上去并沒有正常駕駛感覺那么輕快。

　　我們分析原因，除了發(fā)動機(jī)的最佳動力區(qū)間較窄之外，主要是在起步的前1秒內(nèi)，變速箱的動力銜接比較柔和，再有就是測試當(dāng)天的氣溫偏高對渦輪發(fā)動機(jī)的動力輸出造成了一些影響。

● 油耗測試

　　經(jīng)測試，科賽的平均油耗為11.2L/100km，略微超過汽車之家推薦油耗值。我們推測的原因是試駕車整備質(zhì)量偏高，以及小排量發(fā)動機(jī)最佳動力區(qū)間較窄，變速箱只能更頻繁地?fù)Q擋，也就意味著變矩器的滑動更加頻繁，所以就對燃效造成了一些影響。對了，科賽的自動啟停是默認(rèn)關(guān)閉的，是注重實際用車舒適性的設(shè)計，這一點我個人比較喜歡。