本次我們?cè)囻{的車型，搭載了一臺(tái)型號(hào)為H15TG的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為178馬力（131千瓦），峰值扭矩達(dá)到265�！っ�。傳動(dòng)方面，與之匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，并帶有SPORT運(yùn)動(dòng)模式。賬面數(shù)據(jù)看起來還不錯(cuò)，具體的動(dòng)力表現(xiàn)如何，我們馬上去感受一下。

　　踩下油門之初，就覺得它的油門響應(yīng)還算積極，給人的感覺并不“含蓄”和拖沓，即使是初次上手，你也不必去熟悉它的性情。輕松而愉悅的起步，讓你覺得它并不是一位剛剛認(rèn)識(shí)的“新朋友”，平易近人且容易上手。變速箱的平順性表現(xiàn)整體還可以，換擋邏輯清晰合理，不過升擋并不是太積極。

　　動(dòng)力的輸出令人滿意，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的歐尚COS1°(科賽)，要比我曾經(jīng)試駕過的長(zhǎng)安CX70T、寶駿530及北汽幻速S6等1.5T車型，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)都要更好一些。日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm上下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2100-2200rpm后即可升擋。

　　當(dāng)你深踩一些油門的時(shí)候，轉(zhuǎn)速攀升過2000rpm后，你會(huì)感覺到更為明顯的動(dòng)力輸出，這時(shí)的加速超車也會(huì)變得游刃有余。我們將該車切換到運(yùn)動(dòng)模式（SPORT按鍵），油門的響應(yīng)會(huì)更為積極，動(dòng)力輸出也比普通模式下有所提升，當(dāng)然升擋時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)延后至2600-2700rpm。

　　高速行駛似乎并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，主要表現(xiàn)在它的行駛質(zhì)感方面。我們?cè)谌粘５鸟{駛過程中不會(huì)有太明顯的感受，不過當(dāng)時(shí)速超過90km/h后，底盤給人的感覺并不是很穩(wěn)。這主要體現(xiàn)在方向盤存在一定的虛位，并且車身稍窄且重心偏高，使其在高速行駛時(shí)會(huì)有一些晃動(dòng)感。

　　歐尚COS1°(科賽)采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校還是偏于舒適的。車輛在通過一些小的坑洼路段時(shí)，懸架的濾振效果相對(duì)徹底一些，而對(duì)于減速帶或者一些坎坷路段時(shí)，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動(dòng)，不過，車身仍有一些多余的左右晃動(dòng)。

★ 全文總結(jié)：

　　歐尚COS1°(科賽)是歐尚汽車采用新品牌LOGO下的首款新車，全新的車型也給了我們?nèi)�新的體驗(yàn)。在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，其新穎時(shí)尚而不落俗套。內(nèi)飾部分，不論是舒適性、智能化還是檔次感上，也都能夠滿足個(gè)人需求。動(dòng)力方面，在1.5T的同級(jí)別車型中，它在動(dòng)力輸出和動(dòng)力儲(chǔ)備上的表現(xiàn)都還是存在一定優(yōu)勢(shì)的，變速箱的平順性整體還可以，1.5T+6AT的動(dòng)力組合完全能夠滿足日常的城市道路駕駛需求。另外，在噪音的控制和懸架的濾振效果上，也讓我對(duì)它的印象較為深刻。只不過其在助力轉(zhuǎn)向方面還存在一定的虛位，這或多或少會(huì)影響到一些駕駛感受。據(jù)悉該車的售價(jià)區(qū)間在10-15萬元，新車將在8月中下旬正式上市，具體的指導(dǎo)價(jià)格就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助劉東、王鶴璇）

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