[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  從BX7第一次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去三年了，你若認(rèn)識(shí)它，它還是這樣，沒什么變化；你若不熟悉它，看上幾眼可能也記不住。BX7刷存在感靠的是加法，5座+2座，前驅(qū)變四驅(qū)，就是我們今天見的它。

　　先前2016款BX7有5座、6座、7座三種規(guī)格，也許是不太叫座，2018款取消了6座版本，這次來的是7座非TS版頂配車型。很難想象軸距2760mm的SUV中能設(shè)置出三排座，先前奇駿有了這么個(gè)先例，搞出個(gè)7座車來，在論壇里翻了翻，確實(shí)有人買。

　　雖然光源不是當(dāng)下流行的LED，但BX7的照明效果完全沒有問題，最好用的當(dāng)屬轉(zhuǎn)向輔助燈，它的啟動(dòng)機(jī)制非常聰明，在大燈點(diǎn)亮后，無論是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還是打轉(zhuǎn)向燈，相應(yīng)一側(cè)的燈都會(huì)工作，好用極了。

　　來到車尾，設(shè)計(jì)依舊舒服，BX7就是這個(gè)問題，順眼，但是缺點(diǎn)兒神韻，整車最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬19英寸的輪圈，從尺寸上看確實(shí)不小，但放在BX7上依舊不顯大，埋沒在輪胎里，還是顯得挺平庸的。四驅(qū)7座車型也沒有高調(diào)的標(biāo)識(shí)，想認(rèn)出它來要么趴窗戶，要么趴車底。

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　　BX7的內(nèi)飾氛圍很出色，特別是雙色內(nèi)飾，比沉悶的純黑色要強(qiáng)得多。如果對(duì)內(nèi)飾顏色糾結(jié)的話，聽我的，這個(gè)黑棕真的很不錯(cuò)。高配車型配有全液晶儀表，畫面效果很細(xì)膩，但主題很單一，除非你像我一樣喜歡傳統(tǒng)的雙圓表，否則不會(huì)是問題。做工設(shè)計(jì)上，BX7也不掉檔次，而且你能從中找到一些德系的感覺，不賴不賴。

　　多媒體功能比較全面，支持Apple CarPlay，另外在使用中覺得導(dǎo)航挺值得說的跟大家多一句嘴，相比其它車載導(dǎo)航和手機(jī)App，BX7的導(dǎo)航精度是我見到的最高的，可以精確到主路和輔路，所以你走著走著，主路出早了它也知道，會(huì)提示你前方多遠(yuǎn)還有入口，屢試不爽。

　　這款高配車型對(duì)于后排乘客的照顧也是很到位的，第二排乘客可以設(shè)置空調(diào)溫度，并且有座椅加熱，第三排乘客也有單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口和風(fēng)量控制，在這個(gè)價(jià)位中，做到這樣的水平已經(jīng)足以令人滿意，然而空間才是三排7座車型最大的痛點(diǎn)，我們接著看。

　　7座的BX7第二排座椅可以前后移動(dòng)，這樣一來能為第三排騰出更多空間，然而無奈車就那么大，滿員行駛空間依舊局促，并且坐在第三排的體驗(yàn)確實(shí)不好，憋屈，而且座墊很低，快趕上坐地的感覺了，靠背離后備廂門基本也沒什么空間，我個(gè)人認(rèn)為這兩個(gè)座椅的存在意義大于實(shí)際意義，如果買7座車型是為了應(yīng)急，那么可以說并非剛需，真是剛需的話不妨踏實(shí)買輛MPV，或者好歹買輛漢蘭達(dá)吧。

　　在第三排座椅立起前，BX7的后備廂還是挺實(shí)用的，放下三個(gè)箱子不成問題，全放倒后也是個(gè)大平面。7人的話只能短途出行，后備廂所�？臻g只能放下幾個(gè)背包了，再買點(diǎn)兒東西往里放都?jí)騿堋?/p>

　　這輛BX7搭載代號(hào)BWE420B的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1500-4500rpm，TS版車型調(diào)校更強(qiáng)（但車又太貴了），245馬力，340�！っ�，跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　你抱著一個(gè)不爭(zhēng)不搶的態(tài)度駕駛BX7那真是再合適不過，這臺(tái)車的行駛標(biāo)定就是營造一種輕松愉悅的氛圍，像在開一輛小號(hào)漢蘭達(dá)，與途觀也有點(diǎn)像。說到動(dòng)力，放眼市面上其它2.0T中型SUV，多多少少都會(huì)在動(dòng)力上給你帶來一些小驚喜，但這臺(tái)BX7不會(huì)，非TS車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)本身沒什么優(yōu)勢(shì)，油門踩到底你也追不上它們，更何況這款車整備質(zhì)量接近1.9噸，著實(shí)不輕，所以對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)不要有期待。

　　日常加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000-3000rpm來保證動(dòng)力輸出，但整體表現(xiàn)仍是平順為主，沒有爆發(fā)。勻速行駛，轉(zhuǎn)速會(huì)很快地回落在1500rpm左右以保證燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，換擋過程基本沒有頓挫感。

　　6AT變速箱工作得很稱職，雖然擋位數(shù)量在現(xiàn)在看不算先進(jìn)，但過人的平順性也是不容易讓你察覺出換擋動(dòng)作，這點(diǎn)值得肯定。當(dāng)然在保證平順性的同時(shí)，換擋速度能再快一些，會(huì)有更好的駕駛感受。

　　S擋行駛時(shí)要比D擋低1-2擋，能感受到動(dòng)力輸出更直接，更敏感一些，但整體風(fēng)格沒變，車子始終沒有激進(jìn)起來，ECO模式車子會(huì)更保守，油門的前半程基本都不會(huì)導(dǎo)致降擋，三種風(fēng)格按你喜歡的選就好。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　對(duì)于2.0T的中型SUV來說，BX7的表現(xiàn)確實(shí)欠了一些猛勁兒，整個(gè)加速過程都很溫柔，輪胎不打滑，轉(zhuǎn)速上升也不快，換擋時(shí)機(jī)還有些早，5500rpm就升擋了；到了2擋，加速更慢一些，不過再升擋的時(shí)機(jī)會(huì)略往后延，最終11.08秒破百，你沒法相信這是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)吧？

　　除了動(dòng)力輸出不強(qiáng)，這成績與前3擋齒比較疏也有關(guān)系，2擋換3擋的時(shí)候速度已經(jīng)在95km/h左右，轉(zhuǎn)速6000rpm，換到3擋轉(zhuǎn)速直接落到4000rpm以下，掉得太厲害了，不利于加速。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試時(shí)開啟空調(diào)，恒溫22℃，均速30km/h的情況下測(cè)得油耗為10.8L/100km,對(duì)于這臺(tái)車來說有些高了，如果有啟停功能的話會(huì)好一些。

　　BX7油箱蓋內(nèi)標(biāo)識(shí)上的推薦燃油是95#，同樣有寫92#燃油是符合標(biāo)準(zhǔn)的，在各項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行完后我也加入了92#燃油體驗(yàn)了一下，并沒有感覺出區(qū)別，所以車主們也不用太在意到底加什么油，隨便就好。

　　BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向很輕，你轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤的時(shí)候會(huì)感覺仿佛沒有連接車輪一樣，它會(huì)營造出非常輕松的行駛風(fēng)格，并且不會(huì)給你帶來什么路感；好在指向的準(zhǔn)確性是能保證的，否則感覺真跟“云開車”似的。

　　底盤我我的感覺最棒，懸架能把振動(dòng)過濾得非常干凈，走一走就會(huì)讓你感覺非常慵懶，軟軟乎乎的。它給你的軟乎不是懸架、彈簧軟，而是像把路面上的障礙變軟似的，你剛過了減速帶，體感就像是軋到了一條法棍面包，如果你更有經(jīng)驗(yàn)一些，會(huì)覺得這減速帶肯定是手工揉出來的。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車成績還是可圈可點(diǎn)的，10次成績非常穩(wěn)定，基本在39-40米之間，沒有覺出熱衰減，相對(duì)于日常剎車時(shí)的表現(xiàn)，測(cè)試時(shí)的成績是讓人意外的，因?yàn)樗�的剎車踏板行程很長，而且初段的制動(dòng)力不明顯，是那種肉乎的風(fēng)格，感覺會(huì)剎不住，沒想到測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

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◆ 噪音測(cè)試

　　BX7整車隔音還不錯(cuò)，行駛時(shí)比較安靜，能感覺它相比前兩年的車型有所進(jìn)步，不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在同級(jí)別車型中略大，怠速時(shí)在車內(nèi)也能清晰地聽見，還需加強(qiáng)。

◆ 四驅(qū)測(cè)試

　　BX7使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動(dòng)力。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒有的，限滑只能靠電子程序。

　　在三滑輪的測(cè)試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時(shí)四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的實(shí)地越野表現(xiàn)

　　BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時(shí)候，左前輪已經(jīng)離開地面，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經(jīng)向斜后方下溜，單純依靠動(dòng)力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。

　　上坡時(shí)，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動(dòng)力而不是慣性爬坡，面對(duì)38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯(cuò)，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對(duì)于爬45°坡不是個(gè)很好的消息。果不其然，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r(shí)候，BX7的動(dòng)力不足以令它繼續(xù)前進(jìn)，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。

　　BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調(diào)節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個(gè)比較短的坡道時(shí)，前半程車速非�？欤�隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當(dāng)然這個(gè)功能還是很有必要的，至少在長下坡時(shí)，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個(gè)車輪的制動(dòng)力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。

　　上槽時(shí)，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大，BX7的動(dòng)力分配不算太痛快，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過程中，前包圍險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。

　　炮彈坑考驗(yàn)了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力，在這個(gè)項(xiàng)目中，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過程中托底，只能作罷。

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● 全文總結(jié)

　　2+2=？也許寶沃是想等于一個(gè)全能的BX7，實(shí)際上，你獲得的是只能應(yīng)急但毫不實(shí)用的第三排，以及這輩子都未必能用上幾次且通過性一般的適時(shí)四驅(qū)，且犧牲掉了加速性以及油耗，綜合得與失，這道題解得貌似并不實(shí)惠。盡管這臺(tái)車很舒服，配置也不錯(cuò)，但這些優(yōu)點(diǎn)并非四驅(qū)7座車型獨(dú)有。說到這里，您不妨再看看曾經(jīng)的兩驅(qū)5座測(cè)試文章，那個(gè)它還是個(gè)不錯(cuò)的選手，更是便宜了3.3萬元，如果讓我推薦，我絕對(duì)會(huì)推薦兩驅(qū)5座版，也就是做加法前的BX7；話說回來，做加法還是必須的，只是寶沃不妨把加分項(xiàng)放在別處，會(huì)是更好的解，繼續(xù)努力吧！

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車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶沃汽車
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.03
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1911*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.08
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
長度(mm)	4715
寬度(mm)	1911
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	126-1257
整備質(zhì)量(kg)	1886
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1981
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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