[汽車之家 專業(yè)評測]  2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛?cè)�新BMW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產(chǎn)車單圈最快圈速紀錄。2018年3月20日，我有幸參加了寶馬組織的冰雪駕駛培訓(xùn)，盡情地享受了全新M5橫著走的快感。同年6月，我又將一臺M5開上了賽道……于是你們看到了兩周前的《Speedway速度線》。不過，你們一定還想知道關(guān)于全新M5的一些實測數(shù)據(jù)，所以這篇文章顯得很有必要。

　　在關(guān)稅調(diào)整的背景下，全新M5的指導(dǎo)價格也從之前的164.8萬降至151.89萬。在低調(diào)的外表之下，安放的是一顆強勁的4.4T V8發(fā)動機，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門轎車。

　　從外觀來看，全新M5依然是個十分低調(diào)的家伙，比M3、M4，甚至比M2都要更低調(diào)，不懂行的人可能認為這就是個加了M套件的5系而已。但自1984年以來，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型，與之前的每一代車型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨特運動型轎車，可以說集操控性能與豪華舒適于一身，所以工程師才沒有刻意將它的外表設(shè)計得那么兇狠。

　　當(dāng)然了，對于選擇M5的用戶來說，低調(diào)的外表可能正是他們想要的�；蛘哒f，他們喜歡的正是“扮豬吃老虎”的那種感覺。所以，他們更加關(guān)心的全新M5在硬件方面，相比上一代有哪些提升。

　　首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，S63系列發(fā)動機首次應(yīng)用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，升功率達到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。官方公布的新車百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù)，我們也進行了實際驗證，具體時間我們稍后再講。

　　第二點重要的變化就是變速箱。為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運動到最舒適6級可調(diào)，傳動比范圍達到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟的巡航油耗。8速M Steptronic自動變速箱針對M5強悍的發(fā)動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實現(xiàn)了進化。

　　第三點也是最重要的一點，全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，M5性能得到極大提升，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許駕駛員在2WD、4WD和4WD Sport三種模式中自由切換，使得M5成為BMW集團首款實現(xiàn)主動切換驅(qū)動方式的汽油車。

　　第四點就是上面提到的主動式M差速鎖，也是我們常說的限滑差速器。全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作。它的反應(yīng)速度僅為150毫秒，并能實現(xiàn)左右車輪0-100%的按需鎖止。相比前代，主動式M差速鎖多個部件經(jīng)過重新設(shè)計，以適應(yīng)更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，在濕滑、低附著力路面介入改善通過性。

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