[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  2017年12月12日，著名DTM冠軍車(chē)手Bruno Spengle駕駛?cè)�新BMW M5以2分22秒828的成績(jī)成功刷新上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)四門(mén)量產(chǎn)車(chē)單圈最快圈速紀(jì)錄。2018年3月20日，我有幸參加了寶馬組織的冰雪駕駛培訓(xùn)，盡情地享受了全新M5橫著走的快感。同年6月，我又將一臺(tái)M5開(kāi)上了賽道……于是你們看到了兩周前的《Speedway速度線》。不過(guò)，你們一定還想知道關(guān)于全新M5的一些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，所以這篇文章顯得很有必要。

　　在關(guān)稅調(diào)整的背景下，全新M5的指導(dǎo)價(jià)格也從之前的164.8萬(wàn)降至151.89萬(wàn)。在低調(diào)的外表之下，安放的是一顆強(qiáng)勁的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產(chǎn)四門(mén)轎車(chē)。

　　從外觀來(lái)看，全新M5依然是個(gè)十分低調(diào)的家伙，比M3、M4，甚至比M2都要更低調(diào)，不懂行的人可能認(rèn)為這就是個(gè)加了M套件的5系而已。但自1984年以來(lái)，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車(chē)基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車(chē)型，與之前的每一代車(chē)型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，可以說(shuō)集操控性能與豪華舒適于一身，所以工程師才沒(méi)有刻意將它的外表設(shè)計(jì)得那么兇狠。

　　當(dāng)然了，對(duì)于選擇M5的用戶來(lái)說(shuō)，低調(diào)的外表可能正是他們想要的。或者說(shuō)，他們喜歡的正是“扮豬吃老虎”的那種感覺(jué)。所以，他們更加關(guān)心的全新M5在硬件方面，相比上一代有哪些提升。

　　首先，就是代號(hào)S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，經(jīng)技術(shù)升級(jí)后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車(chē)系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。官方公布的新車(chē)百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時(shí)間為11.1秒。對(duì)于這組數(shù)據(jù)，我們也進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證，具體時(shí)間我們稍后再講。

　　第二點(diǎn)重要的變化就是變速箱。為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車(chē)型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號(hào)為M8HP75的8速Steptronic自動(dòng)變速箱。換擋邏輯從最運(yùn)動(dòng)到最舒適6級(jí)可調(diào)，傳動(dòng)比范圍達(dá)到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱針對(duì)M5強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了賽車(chē)化升級(jí)，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

　　第三點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，全新M5是M部門(mén)首款搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的四門(mén)轎車(chē)，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，M5性能得到極大提升，同時(shí)還在操控樂(lè)趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許駕駛員在2WD、4WD和4WD Sport三種模式中自由切換，使得M5成為BMW集團(tuán)首款實(shí)現(xiàn)主動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式的汽油車(chē)。

　　第四點(diǎn)就是上面提到的主動(dòng)式M差速鎖，也是我們常說(shuō)的限滑差速器。全新M5首次采用電動(dòng)控制的后橋主動(dòng)式差速鎖，可在快速起步及高速過(guò)彎時(shí)迅速鎖止空轉(zhuǎn)車(chē)輪，避免動(dòng)力流失和車(chē)輛失控，還能更輕易做出漂移動(dòng)作。它的反應(yīng)速度僅為150毫秒，并能實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪0-100%的按需鎖止。相比前代，主動(dòng)式M差速鎖多個(gè)部件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)更大的動(dòng)力和更高效的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在濕滑、低附著力路面介入改善通過(guò)性。

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